汽车运用工程---第2章 汽车动力性.pptVIP

第二章 汽车动力性 b. 摩擦力 （1）胎面与路面的摩擦 （2）轮胎变形使外胎与内胎，内胎与垫之间 当Va=40m/s时 变形阻力：90～95% 摩擦阻力：2～10% 练习一： 测试一摩托车倒地滑擦时的摩擦系数？ 配备条件：汽车一辆，摩托车一辆，绳索，米尺。 §2-3 动力性分析 b）半径 自由半径——轮胎自由状态下的半径。 滚动半径=滚动圆周/ 动态半径：受扭矩时的 式中： ——轮辋直径，in； ——轮胎宽度，in； ——径向变形系数：0.1～0.16。 2．汽车的加速能力 当 可知，可求出 ，作出 图。 （大货车用二档起步，见图2-51） 最高车速与传动系最小速比的确定 最小速比是由要求的最高车速决定的。 对于轿车，最高车速经常设计在发动机最大功率点附近，有三种设计方案： （1）最高车速设计 （2）高速设计 （3）低速设计 超速档：速比1 （见图2-56） 附着率是指汽车直线行驶条件下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。 ①加速、上坡行驶时的附着率C a）图说明： I档加速时最大的附着率为0.64，在好路上（φ=0.7）汽车可以全力加速； b）图说明： I档加速时最大的附着率大于0.8，该车I档的爬坡能力基本上是无法实现的；但II档的爬坡能力是可以实现的。 ②高速行驶时的附着率C a）图说明，随车速增加，车轮法向反作用力减小，切向反作用力急剧增大，因此，附着率也急剧增大； b）图说明，一般车速下，后轮附着率甚小，汽车完全可以正常行驶。 练习二 后轴驱动电动汽车，要保证在满载上坡时能正常起步，应如何确定电动机的转矩？说明思路。 在计算汽车动力性时所使用的发动机功率与计算汽车燃油经济性时所使用的发动机功率有何不同？ 汽车行驶的驱动——附着条件 ∵ ∴ 才能加速行驶 1、驱动条件——第一条件 2、附着条件——第二条件 附着力——地面对轮胎切向反作用力极限值。 在硬路面上 其中 为附着系数。 对于后轮驱动的汽车： ∵ ∴ 又∵ （附着条件） 综合上述，汽车驱动附着条件 （汽车行驶条件） §2-4 行驶附着条件 一、车轮法向反作用力 汽车的附着力取决于法向反作用力和附着系数，其中附着系数在第四章介绍这里仅介绍车轮法向反作用力。 1.静态法向反力 前轴： 后轴： 2．惯性力引起的法向反力 前轴： 后轴： 3．空气阻力引起的法向反力 前轴： 后轴： 4．升力引起的法向反力 前轴： 后轴： 其中 、 为前后轴升力。 综合上述，汽车行驶前后轴的反力 分别为： 二、附着条件限制的加速能力 只需讨论低速档加速能力 （ 车轮切向力较大） 1 及 忽略 2 忽略旋转惯性力矩 前驱动 其中 ——极限值 ∵ ∴ 故 同理，后驱动： 全驱动： ∵ ∴ （附着条件限制的加速度） （附着条件限制的加速度） （全驱动时附着条件限制的加速度） （F=ma） 三、附着条件限制的上坡能力 前驱动： 相当于 ∵ 相当于 后驱动： ∵ ∴ 全驱动： （附着条件限制的最大爬坡度 ） （附着条件限制的最大爬坡度 ） 上面的讨论仅限于汽车直线行驶，实际行驶条件下要求的地面附着系数远大于