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浅议土工格栅在沥青混凝土路面中的应用 市政与路桥民营科技2012年第3期 浅议土工格栅在沥青混凝土路面中的应用 张挺 (本溪市城市建设设计研究院,辽宁本溪117000) 摘要:为了减小沥青混凝土路面的病害程度,国内外都采取了不同的工程措施,如合理的设计,控制施工的质量等等.但沥青混 凝土的病害问题依旧十分突出,城市公路同高速公路一样面临实际的重载化和超载的现象,而面层的剪应力,基层和底基层底部的拉 应力和路基项部的压应力都随轴载的增加而增加,超载对沥青路面的早期破坏影响非常严重.另外路面的开裂也是很普遍的一种病害 现象,国内外就此采取过许多方法进行防治,但仍然严重影响着车辆运行的安全性,舒适性.日益增长的经济建设对公路交通提出了越 来越高的要求,围绕减少公路病害,提高公路寿命的研究为世界各国所重视.现主要分析土工格栅在沥青混凝土路面中的应用. 关键词:土工格栅;沥青混凝土路面;应用 1土工格栅在沥青混凝土路面中应用的可行性 沥青路面的设计大修期为l5年,而目前我国的沥青路面往往 810年就需要进行检修.以路面寿命30年计,资料表明这期间公 路的维修费用几乎等于新建公路的投资.可见提高公路寿命,延缓 检修期至关重要. 为了减少病害,国内外都采用了改性沥青和SMA,但改性沥青 和SMA路面两项新技术用于公路工程时仍存在缺陷: 1.1它需要的专用设备和材料(优质骨料,改性剂,填料)一般地区 难以具备,而且一次性投资较大,其要求的施工技术也比目前常规 做法增加了不小的难度.随着国内外石油价格的上涨,两项新技术 原已较高的成本又将增加.按2008年物价计算,SMA路面给公里 成本需增加9.7万元,若与改性沥青同时应用则每公里约增加38.8 万元,费用增加多少与是否采用国外原料,加工设备和不同改性剂 有关; 1.2从增加路面抗裂,防渗,隔离,扩散的机理来说,过分依赖于增 加沥青结合料的弹性和粘结力,以及增大骨料强度与减少混合料空 隙率的办法并不是最优的.因为沥青结合料的改性能使其抗拉,抗 剪的力学性能增加,但幅度终究不会太高.另外其对路基承载力的 改善也无能为力,反而要求更高; 1.3沥青材料本身的日晒老化,高温软化,低温脆化,冲击疲劳等 问题还有待解决. 近年以来,各地也曾陆续开展了这方面的现场试验研究.得出 了以下体会:公路病害治理要长,短期结合,标本兼治,路面和基层 泡括路基)处理时要统一考虑,技术和经济要结合起来,采用新材料 要有新技术配合.土工格栅具有高抗拉强度和模量,无长期蠕变且 热稳定性好,表面经处置后与沥青相容性,材质的化学稳定性和网 格嵌锁骨料的作用均较好.因此它铺在沥青混凝土面层下部或底面 时,能使面层抗变形能力增强.同时由于它摊铺的面积一般较大,有 时是在整路段全铺,面层上轮轴荷载带来的压力,次生弯拉应力,剪 力以及温度拉应力就会在界面变形相容条件下转由它承担,并通过 它在其覆盖范围内得到扩散,从而使面层抗疲劳强度获得提高,抗 车辙及鼓包能力增强,同时还可减少弯沉值.可见土工格栅对提高 面层的耐久性,防止早期破坏都有不可替代的作用,不能仅将其看 成一中短期,临时,紧急抢救的被动工程措施. 另外,应用土工合成材料的经济效益一直是影响其推广的关键 问题.国内外的很多应用实例进行过经济效益分析,均认为具有明 显的优越性,但目前推广起来仍有不小的阻力.通过造价分析后,从 目前市场情况看,每平米造价增加75元对选用长丝非织造土工织 物或覆有长丝织造土工织物的格网都绰绰有余.就维修情况分析, 按现有有关工程实例提供的经验,当在面层下铺设合适的土工合成 材料湘应施工技术要跟上1后,一般可推迟维修期1倍以上.这样在 设计寿命(15年)内大约只需维修3次,大约节省维修费用为每平米 3~50元:l50元.如果在整个使用寿命中将新建与维修在经费上统 一 考虑,工程质量责任由一家承包,那么即使在新建公路经费不增 加的条件下,如果将采用土工合成材料节省的维修费用150元 方米中取一半即75平方米,提前投入到新建时采用土工合成材 料摊铺在新路面之下,那么不仅有可能使公路实际使用寿命达到设 计要求,而且还可以同时达到延长维修期的双重目的,这在经济效 果上将更显优越. 2土工格栅在沥青混凝土路面中的作用 2.1减少和延缓裂缝出现.目前,国内外的理论研究工作主要集中 在裂缝扩展到半刚性基层与沥青面层之间时土工格栅所起的作用. 塑料格栅和玻纤网抗拉强度高,刚度大,这类材料加入沥青混凝土 结构层内部后,可全面提高路面材料强度与路用性能,并会改变路 面结构的应力分布.沥青混凝土路面是沥青混合料经过拌和,摊铺, 碾压形成的,在此过程中沥青胶浆不可能完全填充骨料间隙,尤其 在基层顶面与沥青面层底面,由于摊铺时界面温差作用使沥青胶浆 粘滞度增大而难以流动,形成