浅谈SES地铁环境模拟计算软件的应用.docVIP

PAGE PAGE 529 浅谈SES地铁环境模拟计算软件的应用 摘 要 本文简单介绍了SES地铁环境模拟计算软件的特点、使用步骤以及在地铁环控系统设计中的应用。 关键词 SES地铁环境模拟计算软件 模拟计算 简化模型图 节点图 输入 SES地铁环境模拟计算软件全称Subway Environment Simulation，是由美国交通部开发的，用于设计、分析地铁通风系统的工具，包括对常规通风及发生事故时通风的气流和温度的分析。在国外公路隧道通风设计中，SES模拟计算软件得到了广泛的应用，并针对多个地铁系统对SES模拟计算软件进行过调试，并应用在多个地铁系统中。SES模拟计算软件的有效性已经在模型测试和实际应用中得到验证。 SES可以对具有多轨道的地铁系统，并有多列列车在双线轨道上运行时进行动态模拟。地铁中列车的运行是造成空气运动的主要原因，散发到系统中的总热量的绝大部分来自列车散发的热量。所以确定列车在整个地铁系统中的位置、速度、加速度对于描述系统内空气流动规律和热量散失的地点和比率是很重要的。空气流动直接或间接地影响乘客的舒适性，是系统中热量和湿度对流转移的直接原因。环绕地铁系统的结构、土壤与空气之间的热传递与空气温度之间存在着相互依存性，地铁的空气温度直接影响着周围土壤的热交换，地铁内空气和墙体之间的热交换率与对流换热系数以及空气和墙体的表面温差有关。SES模拟计算软件可以显示出整个车站、隧道、通风竖井以及风机风道的气流速度、温度和湿度的连续数值，可以计算地铁系统的空气和周围结构以及土壤之间长期的热量交换量，可以对影响地铁环境质量的空气动力学现象进行连续的模拟。 SES模拟计算软件主要由以下几个部分组成：输入部分、计算部分及输出部分。其中输入部分为主要操作的部分，计算部分根据输入的数据开始进行计算，最后由输出部分输出运算结果。输入数据的正确与否直接影响计算结果的正确性，一个参数的失误就可能导致最后结果的错误。SES模拟计算软件的输入部分很繁杂，输入数据的工作量也很大，而且要保证每一个参数的正确。 当开始对一个新的地铁项目进行环境模拟计算时，首先要确定该项目的环控系统形式，根据当地的气象条件确定是否采用空调，综合各方面要求及条件考虑是否采用屏蔽门等，可以选择几个可行的方案来进行比较。通过SES模拟计算软件对各方案分别进行计算，根据计算结果选择最优化合理的方案。 数据收集是进行SES模拟计算的前期准备工作。模拟计算中需要收集大量的基础资料，主要包括：地质资料、气象资料、线路资料、行车资料、客流资料、车辆资料、建筑资料、结构资料、车站和区间隧道的各种设备发热量资料以及各种计算温度设计温度等。对收集到的这些基础资料根据程序需要进行整理，用于程序输入。 以哈尔滨地铁黑龙江大学站~清滨公园站为例。这段地铁由四站五区间组成，四个车站都是地下双层车站，5个区间都是双洞双线区间。根据当地的气象条件确定车站的通风系统采用的是开闭式系统，夏季采用开式系统，冬季采用闭式系统。大致的环控系统确定以后进行数据收集工作。在收集好资料之后，开始简化模型的建立。简化模型在很大程度上简化所需提供的几何特征数据，真实的反映实际的隧道形式，直接影响计算结果的真实性。所以说建立简化模型是模拟计算中最基础最重要的一环，以后的模拟计算都是建立在简化模型基础之上的。简化模型应该能使模拟计算的结果符合实际，而且也应该尽量简化模拟计算的过程。根据线路专业提供的线路图，画出哈尔滨地铁简化模型图。简化模型图要反映车站和区间隧道的形式，车站部分要表示出风机的设置情况，隧道部分要表示出联络线、渡线、折返线、联络通道等情况。简化模型可以将线路处理为平直的，没有线路平面图上线路曲线及实际线间距的变化。见附图1。 简化模型建立完成之后，可以将简化模型转换为一种单线图，用来帮助建立几何模型和理解系统内各区间之间的关系，这种单线图可以称为节点图。在节点图中每个区间由线段表示，区间之间的交点用节点表示。每个区间和节点都要加以编号以便于软件识别，区间和节点的编号都必须唯一。系统内区间的实际位置与它的编号没有任何关系，这些编号仅是为了便于识别，而区间的实际位置将在几何参数中加以描述。根据哈尔滨地铁简化模型图，绘制哈尔滨地铁节点图，并对节点图进行编号。可以用不同的形状来区分节点和区段，例如附图2中圆圈○代表节点，方块□代表区间，六边形代表风井。其中各节点、模拟区段、风井风道、车站出入口、迂回风道、联络通道等都需要进行编号，而且节点和区段的编号要各自唯一，不允许重复，但可以不连续。节点图的编号和程序输入的编号要一一对应，根据这些编号来进行数据输入。 在收集数据、绘制简化模型图和节点图这些工作完成以后，就要按照节点和区段整理模拟计算所需要的数据了。模拟计算需要输入的数据大致