燃气轮机控制系统MARKVI介绍.docx

燃气轮机控制系统 MARK VI 燃气轮机控制系统 MARK VI 介绍 杨惠新 (上海交通大学 ,上海 200030) 经验交流 摘 要 :简要介绍了 GE 公司新型燃气轮机控制系统 MARK VI 的系统构成 ,重点介绍 MARK VI 的特点 ,包括 与常规 DCS 系统的不同之处 ,并提出一些注意要点 ,为今后燃气轮机发电机组的顺利投产提供一些建议 。 关键词 :燃气轮机 ;控制系统 ;DCS 中图分类号 : TL323 文献标识码 :B 文章编号 :100129529 (2004) 0820058203 产化的要求中明确了要引进的一些重点技术 ( 包 括燃机动叶 、静叶 、燃烧器 、控制技术等) 。而控制 技术 主 要 是 指 GE 公 司 的 最 新 燃 机 控 制 系 统 MARK VI ,MARK VI 系统具有高效率 、高可靠性的 特点 ,继承了 GE 公司作为世界一流燃机设备供 应商的优良品质 。 从 GE 燃机控制系统的发展进程看 , 是与控 制技术 、计算机技术 、显示器技术 、通信技术 (简称 4C 技术) 及燃机本身的发展同步的 。 1 燃气 —蒸汽联合循环发电机组简介 以 GE 公 司 的 燃 气 —蒸 汽 联 合 循 环 发 电 机 组 STAG109FA 为例 ,其系统构成如图 1 所示 。 MARK VI 系统组成 2 图 2 为 MARK VI 控制系统的典型配置方案 。 图 1 GE 公司的 STAG109FA 燃气 —蒸汽联合循环机组系统组成 燃气 —蒸汽联合循环发电机组的主要工作原 理 :燃机 、汽轮机 、发电机采用单轴连接方式 ,空气 经过压气机压缩与进入燃烧器的天然气混合燃 烧 ,推动燃气轮机做功 ,燃机排气进入余热锅炉进 行热循环 ,产生蒸汽推动汽轮机做功 。 燃气 —蒸汽联合循环发电机组的主要性能指 标 (燃用天然气时在性能保证条件下 100 %负荷 时) : 机组 功 率 输 出/ 发 电 机 容 量 : 395 . 440 MW/ MVA ; 机组效率 :57 . 6 % ; 机组热耗率 :6 235 . 8 kJ / ( kW·h) ; 燃机排气温度 :605 . 9 ℃; 燃机排气压力 :3 . 3 kPa ; 燃机烟气质量流量 :2 355 800 kg/ h ; 汽轮机高压缸排汽温度 :367 . 8 ℃; 汽轮机高压缸排汽压力 :2 . 427 MPa ; 汽轮机高压缸排汽流量 :271 200 kg/ h 。 原国家计委关于燃机项目引进技术 、推进国 图 2 燃机 MARK VI 系统配置图 图 2 中的系统主要组成部分说明 : PLANT DATA A (B) :表示电站级控制总线 ,冗 余配置 ,采用 Ethernet TCP/ IP 协议 ,具有开放式接 入通信功能 ,连接 HMI (人机接口) 、HSR (历史数据 站) 、其他监控设备 ,完成厂级自动化功能 。 UNIT DATA A (B) : 表示机组级控制总结 , 冗 余配置 ,采用 Ethernet Global Data ( EGD) 协议 ,是基 于 UDP/ IP 标准的 多 点 共 享 信 息 协 议 , 连 接 HMI 杨惠新 燃气轮机控制系统 MARK VI 介绍59 (总 杨惠新 燃气轮机控制系统 MARK VI 介绍 59 (总 549) (4) 传感器信号直接连接 、无需中间设备转 和单元机组各控制器 ,完成机组控制功能 。 MARK VI 三 冗 余 汽 机 控 制 : 表 示 轴 系 部 分 (包括燃机 、汽轮机等) 的控制器 ,三冗余配置 。 EX2000 励磁控制 :表示发电机励磁控制器 。 LS2100 静态启动装置 : 表示静态启动器控制 器 。 MARK VI 余热锅炉控制 : 表示余热锅炉控制 器 。 MARK VI BOP 控制 :表示辅助系统控制器 。 换 在以往的 DCS 控制系统中 ,比如振动等特殊 信号必须经过专门的信号转换器转换后才能接入 DCS ,且经过转换后信号的准确性比较差 ,也有一 定的信号误减 。MARK VI 系统是针对燃机机组 专门设计的控制系统 ,充分考虑了燃机机组各类 控制设备的特殊性 , 比如 GE 公司对燃机的振动 检测采用 B ENTEL Y 公司的产品 ,其检测设备的输 出信号能直接与 GE 燃机控制系统的 I/ O 卡件连 接 ,真正解决了其它 DCS 不能直接与特殊控制设 备信号连接的问题 。 (5) 电气控制系统作为 MARK VI 的组成部分 直接参与控制 GE 公司从一开始设计燃机控制系统 ,就将发 电机控制 、励磁控制等电气系统作为机组控制的 一部分 , 如 作 为 MA