G29后悬架三维尺寸链3DCS分析报告2.ppt

东风汽车集团股份有限公司技术中心 东风汽车集团股份有限公司技术中心 G29后悬架三维尺寸链（3DCS）分析报告 分析说明 模型创建 分析结果 G29后悬架三维尺寸链（3DCS）分析报告 分析说明 分析目标：G29后悬架在静态中前束及后轮外倾角由于制造误差所产生的偏差。 分析说明：托架的定位靠近车身右侧，目前按照制造公差较大的一边左侧进行分析。 分析假设：1 产品按照刚性零件处理，不考虑柔性变形。 2 橡胶套变形不考虑。 3 不考虑装配打紧影响。 4 不考虑过定位的影响。 输入说明： 1 零件公差表及设计二维图纸 2 后悬架装配方案 模型创建 车身模型创建 模型创建 Hx1y1 后托架定位 Hx2 Fz1 Fz2 Fz3 Fz4 定位孔控制X，Y向 定位孔控制X向 安装面控制Z向 安装面控制Z向 安装面控制Z向 安装面控制Z向 模型创建 Hx1y1z1 后摆臂在车身上的定位 安装孔在托架上控制X，Y，Z向 Hz2 安装孔在减震器上控制Z向 安装孔在车身上控制Y，Z向 Hy2z2 模型创建 后减震器在车身上的定位 Hx1y1 Hy2 安装孔在车身上控制X，Y向 安装孔在车身上控制Y向 安装面在车身上控制Z向 模型创建 转向节的定位 Hx1y1z1 Hy3 Hy2z1 安装孔在上拉杆控制Y向 分析结果 后轮前束偏差=±0.48° （±29′） 主要偏差源 偏差所占比率 36.47% 后托架上横拉杆固定点位置度 32.46% 6.17% 5.5% 5.2% 小于5%不考虑 下摆臂上转向节后固定点位置度 下摆臂上转向节前固定点位置度 下摆臂上转向节前固定点销孔最大间隙 下摆臂上转向节后固定点销孔最大间隙 车身上下摆臂前固定点位置度 5.16% 后轮前束偏差影响因素示意 影响第一因素 36.47 % 影响第二因素32.46 % 影响第五因素5.2 % 影响第四因素5.5 % 后轮前束偏差影响因素示意 影响第三因素6.17 % 影响第六因素5.16 % 分析结果 后轮外倾角偏差=±0.63° （±38′） 主要偏差源 偏差所占比率 下摆臂上转向节后固定点位置度 31.18% 28.68% 下摆臂上转向节前固定点位置度 14.43% 小于5%不考虑 后托架上横拉杆固定点位置度 下摆臂上转向节前固定点销孔最大间隙 5.28% 后轮外倾角偏差影响因素示意 影响第二因素 28.68 % 影响第一因素31.18 % 影响第三因素14.43 % 后轮外倾角偏差影响因素示意 影响第四因素5.28 % 左右侧后轮前束对比 车身公差由±1.5调整为±1.0 左侧 右侧 左右侧后轮外倾角对比 车身公差由±1.5调整为±1.0 左侧 右侧 东风汽车集团股份有限公司技术中心 东风汽车集团股份有限公司技术中心