动力CAN和舒适CAN课件.ppt

5.检查CAN主总线短路 动力CAN总线系统中，终端电阻接在CAN-H和CAN-L之间，断开点 火开关(断开15号线)，可以测量CAN-H和CAN-L之间的电阻。 大众车系使用的是分配式电阻，即发动机控制单元内的“中央 末端电阻”（66Ω）和其他控制单元内的高欧姆电阻（2.6KΩ） 二、总线电压 （1）总线空闲：出现连续11位以上的隐性位 （2）CAN-H主体电压为2.5V，万用表测量电压为2.6V左右。 （3）CAN-L主体电压为2.5V，万用表测量电压为2.4V左右。 2-3 动力CAN总线系统的检测 三、动力CAN波形分析 1、正常波形 CAN-H：2.6 V CAN-L : 2.4 V 2-3 动力CAN总线系统的检测 2、CAN-H与CAN-L短路 CAN-H ：2.5V CAN-L ：2.5V 三、动力CAN波形分析 2-3 动力CAN总线系统的检测 3、CAN-H搭铁 CAN-H : 0V CAN-L : 0.1 V 三、动力CAN波形分析 2-3 动力CAN总线系统的检测 4、CAN-L搭铁 CAN-H ：0.5V CAN-L ：0V 三、动力CAN波形分析 2-3 动力CAN总线系统的检测 5、CAN-L对正极短路 CAN-H ：12V CAN-L ：12V 三、动力CAN波形分析 2-3 动力CAN总线系统的检测 6、CAN-H对正极短路 CAN-H ：12V CAN-L ：11.5 V CAN-H ：12V CAN-L ：11.5 V 三、动力CAN波形分析 2-3 动力CAN总线系统的检测 7、CAN-H断路 CAN-H CAN-L 三、动力CAN波形分析 2-3 动力CAN总线系统的检测 8、CAN-L断路 CAN-H CAN-L 三、动力CAN波形分析 2-3 动力CAN总线系统的检测 故障类型： 断路：总线上电压波形不正常。 对正极短接：总线上无电压变化，总线电压=蓄电池。 对地短接：总线上无电压变化，总线电压=0V。 双线之间短路：两线电压波形相同，且均不正常。 故障原因： 导线中断。 导线局部磨损。 插头连接损坏/触头损坏/污垢、锈蚀。 控制单元损坏。 控制单元供电故障。 导线烧毁。 四、动力CAN故障分析 2-3 动力CAN总线系统的检测 若CAN通信状态为0，则表示正被执行自诊断的控制单元没有从指定的控制单元接收数据信息。 若CAN通信状态为l，则表示正被执行自诊断的控制单元正从指定的控制单元接收数据信息； 进入数据总线诊断接口后，输入组号125，读取测量数据块中的CAN通信状态： 1、读取测量数据块中的CAN通信状态 五、动力CAN系统测量数据块的读取—VAS 5051读取* 2-3 动力CAN总线系统的检测 “单线工作”与“双线工作”显示的示意图 五、动力CAN系统测量数据块的读取—VAS 5051读取* 2-3 动力CAN总线系统的检测 2、读取测量数据块中的CAN工作状态 确定CAN总线系统处于为“单线工作”或者“双线工作”状态 数据信息来自CAN总线 五、动力CAN系统测量数据块的读取—VAS 5051读取* 2-3 动力CAN总线系统的检测 3、读取测量数据块中的CAN总线的输入信号 一、一汽大众宝来轿车动力CAN总线系统的故障检测 1.动力CAN总线系统 2-4 动力CAN总线系统的故障检修* 2.手动变速器车的检测步骤 （1）关闭点火开关。 （2）松开并拔下发动机控制单元插头。 （3）将V.A.G1598/22接到发动机控制单元线束上。 （4）检查带终端电阻的ABS控制单元的CAN总线，即测量检测盒插口29与41之间电阻，规定 值115～135Ω。 （5）如果电阻值不符合要求，拆下空气滤清器。 可能原因有哪些？ CAN-H与CAN-L间短路或者其一断路；CAN-H或CAN-L 对电源正极或地短路；ABS ECU故障 一、一汽大众宝来轿车动力CAN总线系统的故障检测 2-4 动力CAN总线系统的故障检修* ①松开并拔下ABS控制单元插头。 ?检查CAN总线彼此间是否短路，测量检测盒上插口29至41间电阻，规定值为∞。 ③如果未达到规定值（导线彼此间短路），按电路图排除导线故障。 ④如果达到规定值（导线彼此间无短路），将检测盒V.A.G1598/21接到ABS控制单元线束上。 检测CAN总线及ABS控制单元 2.手动变速器车的检测步骤 一、一汽大众宝来轿车动力CAN总线系统的故障检测 2-4 动力CAN总线系统的故障检修* ⑤按电路图检查V.A.G1598/22与V.A.G1598/21插口间CAN总线是否断路，插口29与10、插口41与11的导线电阻：最大1.5Ω。 ⑥检查导线是否对蓄电池正极或地短路。 ⑦如确定