液罐车罐体结构仿真分析翻译稿.docVIP

液罐车液-固耦合冲击仿真分析 摘 要：应用三维建摸与MSC Dytran的液固耦合仿真分析方法，对液罐车在极限工况下，罐体和罐内液体的瞬时碰撞进行分析，以简化罐体结构设计过程，提高液罐车的行驶稳定性。 关键词：液罐车 液固耦合 仿真 中图分类号： ABSTRACT:Based on the 3-D model and MSC dytran liquid and solid coupling simulation method, this paper analysis the instantaneous collision between liquid and solid when the vehicle is in the limit working condition ,so to predigest the process of design and improve the stability of liquid-tanker vehicle. KEYWORDS: liquid-tanker vehicle liquid and solid coupling simulation 1.前言 液罐运输车，特别是大容量的液罐车在曲线、加速、减速、坡道行驶时，在未装满的情况下，会发生质心转移，影响其行驶稳定性。一般液罐车均保有3%的膨胀容积，因此，行驶中的液罐车均未满罐。因此在油罐结构设计时，需采取有效措施，给燃油的流动增加阻力，减少液体的质心的过度转移。在设计中往往采取罐内增设隔板的方式来增加流动阻力，既简单可行又非常有效。应用现代并行设计思想，在设计阶段对液罐车在极限工况下的罐内液体对油罐及其隔板的冲击进行仿真分析，为罐体的结构设计提供依据。以下的分析基于新研制的20000升油罐车，罐体为等截面圆矩形结构。 2 隔板的型式 2.1横向隔板 整体式结构 整体式结构的横向隔板俗称死隔板，即将油罐分割成互不相通的隔舱。该种形式能有效的防止车辆在上、下坡和减速行驶时液体质心的过度转移，保证行驶稳定性。因为隔成互不相通的隔舱后，相应的通气阀、液位计、沉淀槽等均需增加一套，而且维修、养护较为困难，除军用越野油罐车外，但该种形式的隔板在实际设计中较少使用。 带人孔结构 带人孔结构的横向隔板是在隔板的下部有能容维修、养护人员通过的圆孔，隔舱的液体通过人孔是互相连通的。该种形式能有效防止液体瞬间的质心转移，例如急刹车等。但对于上、下长坡时不起作用。 2.2 纵向隔板 纵向隔板主要是防止车辆在转弯行驶时，液体质心的过度转移。 3 分析模型的建立 以新研制的20000升油罐车为例建立分析模型。罐体长为7200mm，宽为2430mm，截面为下宽上窄的圆矩形结构，由八段圆弧组成，在整个长度范围内截面形状相同。其三 图1为未加档板的油罐剖面图，图2为加5个横向档板（其中一个为整体式结构），2个纵向档板的油罐剖面图。 图1 未加档板的模型剖面 图2 加档板的模型剖面 4 分析方法及分析参数的选定 4.1 分析方法 本文要分析的问题涉及液体与固体的瞬间碰撞关系，受力情况相对复杂。液固耦合力学的重要特性是两相介质之间的交互作用，正是这种相互作用在不同条件下产生形形色色的流固耦合现象。 油液与罐体及隔板的碰撞问题由动力学基本方程（包括表达质量守衡的连续方程及动量守衡的运动方程等）及边界条件（包括固壁边界及自由表面条件）等来描述。假定油液不可压缩，它的晃动运动可由定义于惯性坐标系中的速度势函数及自由波高函数来表达，于是液体晃动由下列问题描述： （1） （2） （3） （4） 式中（1）为动力学方程，式（2）为固体结构的边界条件，式（3）为自由表面运动学条件，式（4）为自由表面动力学条件；为自由表面方程，为位置矢量，为界面法线方向单位矢量，为自由液面上的气压，为单位质量力势函数。由于可动自由表面上非常复杂的边界条件（式（3）和式（4））的存在，这种带有可动自由表面的液体运动问题成为了一种难以求解的数学物理问题。因此采用MSC Dytran 软件进行分析。MSC.Dytran采用基于Lagrange格式的有限元素方法（FEM）仿真结构的变形和应力，用基于纯Euler格式的有限体积方法（FVM）描述材料（包括气体和液体）流动，对通过流体与固体接口传递相互作用的流体-结构藕合分析，采用基于混合的Lagrange格式和纯Euler格式的有限元素与有限体积技术，完成全藕合的流体-结构相互作用计算。由于MSC.Dytran专注于模拟瞬间事件，采