电动车及混合动力车的现状与展望.docx

2003 年 (第 25 卷) 第 2 期 汽 车 工 程 Automotive Engineering 2003 (Vol. 25) No. 2 电动车及混合动力车的现状与展望 3 广濑 久士 丹下 昭二 1 前言 汽车开发出来已经有一个多世纪 。这期间 ,经过人们的 努力 ,已经发展成为可以更加快捷 、更加舒适地移动的方便 的交通工具 。然而 ,近年来汽车排气中的氮氧化物及浮游微 粒物质等所引起的大气污染 ,二氧化碳所引起的地球变暖等 被看成是严峻的问题 ,这就要求采取全球范围的相应对策 。 此外 ,作为燃料使用的石油 ,在 2001 年初被确认的埋藏量约 为一兆桶 ,据估计可开采年数为 42 年 。可开采年数近 20 多 年来已经增加了 30 多年 。今后 ,在相当一段时间内 ,这个可 开采年数还会有所增长 ,但是总有一天要枯竭 ,这是毫无疑 问的 。这就意味着以廉价石油作为能源的汽车总有一天会 动不了 。当前 ,环境问题被看作更为重要的课题 ,但是根据 石油的现实情况 ,很好应对将来的能源问题也是很重要的 。 电动车 (简称 EV) 及混合动力电动车 (简称 HEV) 这类 利用电的车辆 ,既对大气污染具有优良特性 ,同时又对地球 环境和能源问题也有着优良特性 ,因此人们对其普及寄予了 很大的期望 。 2 EV 的特征 、现状及开发状况 2. 1 EV的特征 EV 的优点与缺点如下 。 (1) 优点 ①利用电池里储存的电能行驶 ,因此行驶过程完全不排 出气体 。 ②振动和噪音很小 ,是一种很安静的车辆 。 ③减速时能回收能量 ,因而效率高 。 ④由于利用电能 ,不一定必须依靠石油 。 (2) 缺点 ①行驶距离短且载重量少等 ,用途受到限制 。 ②当今由于产量少 、电池价格高等原因 , EV 价格也高 。 ③充电需耗费时间 (充电时间 4～8 小时) 。 由此可见 EV 虽然与内燃机汽车 (简称 ICEV) 相比对环 境等方面有优越的一面 ,但是在价格与使用方便等方面仍存 在问题 。然而考虑到环境以及能源问题 ,它应被看作能够对 社会作出贡献的一种车辆 。 2. 2 EV的现状 公路上行驶的 EV 的保有量于 2001 年 3 月末约为 3800 辆 (其中带发电机的自行车约为 2500 辆) 。从图 1 的总保有 辆数演变的情况可以看到 ,1991 年之后有增加的趋势 ,但是 从 1996 年至 1999 年之间徘徊不前 ,2000 年又变为增加 ,但 总的数量还是很少 。不能普及的原因有 : 与 ICEV 相比 ,一 次充电可行驶距离 、价格 (包括保养费用) ,充电时间等问题 。 这些至今还没有完全得到解决 。 图 1 日本 EV 保有量的变迁 2. 3 EV的开发状况 在日本最早持续地开发和销售 EV 的是大发和铃木两 个公司 。自 1990 年以来 ,由于环境问题以及美国加州 ZEV 法(零排放车辆法) 的推行 ,日本各汽车制造商一齐开始了 EV 的开发 。其它变情况见图 2 。 EV 的性能主要决定于电池的性能 ,而其可储存的能量 有限 ,因而并不能行驶像 ICEV 那样远的距离 。但是近年来 新型电池得到了开发 , EV 的性能得以飞跃地提高 。表 1 列 出的 1997 年以来出现的 EV ,是装载有取代传统的铅电池的 镍氢电池或锂离子电池的新一代的 EV ,而被称为第二代 EV 。其行驶距离在市区内超过 200 公里 。在轻型汽车方 面 ,1997 年铃木 、大发出售装载有交流电动机的轻型 EV 。 这些车的性能有了很大的提高 ,至此过去的不少问题得以缓 解 。 3 EV 普及的措施 3. 1 EV普及领域的设想 估计今后 , EV 与 ICEV 的价格差也难以克服 ,因此预计 主要是在新的普及领域里使用 。也即随 ITS (智能交通系 统) 技术的成熟 ,成为担当都市及地域性交通系统的一个侧 翼的模式 :简易代步车 、家庭第二辆车 、老人用车等 。在这些 方面的应用预计会有所进展 。 其次 ,国家 、地方公共团体 、公益企事业单位等历来的 3 日本电动车辆协会供稿 (J EVA) 2003 年 (第 25 卷) 第 2 期 汽 车 工 程 ·205 · EV 使用者们基于环境 、能源等问题 ,从进一步推广 EV 在社 会上的应用出发 ,将会比目前更加扩大引进 EV 。此外对环 境保护积极的物流业 、流通服务业等民间企业 ,作为连络 、移 动用 ,批发 、配送用 ,可能进一步继续使用 EV 。 再则 ,可以期待 :近年来开始出售的低价单人坐的与电 动自行车级别相当的 EV 微型车 ,在户对户配送