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自动变速箱系统的组成 动力变速箱的匹配 * FDC25K型堆高机－技术培训 变速箱部分 欢迎您： 变速箱的匹配与组成结构 变速箱原理与部件介绍 变速箱的组合与控制 变速箱拆装与重要部位说明 变速箱的保养维护与故障诊断 参加梵特仕港机(上海)有限公司 变速系统的控制示意图 自动变速箱控制器 换档操作手柄 变速箱显示器 获取发动机转速 电磁换档阀 车速传感器 手动/自动钥匙 加速电控踏板 Powertroric 动力变速箱的型式 HR 型式变速箱 是采用直接与发动机连接的方式，且变矩器与变速箱合而为一。 结构紧凑，消灭了传动轴。 MHR 型式变速箱 不直接与发动机连接，用传动轴连接。且变矩器与变速箱合而为一。 此类型使的设置变速箱有更多的灵活性 R 型式变速箱 是采用变矩器与变速箱分离的方式，并且变矩器直接与发动机进行连接，而变速箱可以放置较远。 这个形式考虑到传输设施的灵活性。 T12000 24000 28000/32000 T36000 T40000 0 150 300 450 600 746 6000 8000H 16000 3-4-6 3-4-6 3/3 3/3 3-4-6 3-4 4/4 4-8 4-8 37 - 73kW (50 -100HP) T16000 4/2 37 - 82kW (50 -110HP) (200) (400) (600) (800) (1000) Kilowatt (Horsepower) 120 -188kW (160 - 251HP) 149-239 kW (200 - 320HP) 224-300kW (300 - 400Hp) 223 - 410kW (300 - 550HP) 149-194kW (200 - 260 HP) T33000 (550-1000HP) 410-750kW 224-313kW (300 - 420HP) BRUGGE 生产 STATESVILLE 生产 75 (100) 224 (300) 373 (500) 520 (700) 670 (900) T20000 67 -103kW (90 -140HP) 3-4-6 TE13 TE17 TE32 250 - 325kW (335 - 435HP) 3-4-6 4-8 93 - 165 kW (125 - 220 HP) 150 - 215 kW (210 - 288 HP) 3-4-6 Revised 16 Oct 2001 TE09 67 - 100 kW (90 - 136HP) 4--6-7 档位数 FANTUZZI 主流机型配备的CLARK变速箱 空箱堆高机 － CLARK13.5HR32411 2. 正面吊 － CLARK 15.5HR36415 2 输入连接装置 变矩器 供油泵 （行走泵） 控制阀 离合器 油箱 输出连接装置 壳体 1 7 5 6 变速箱的组成 3 在发动机运转时，变矩器供油泵从变速器油箱中抽出油经过可拆卸的吸入式滤油网并直接流过压力调节阀和机油滤清器。 压力调节阀保持压力至变速器控制盖开启方向和速度离合器。这需要总油量的一小部分用于系统中。其余油量直接经过变矩器回路进入机油冷却器并返回变速器进行压力润滑。该调节阀由一个在紧配合阀套中工作的淬火阀芯构成。阀芯的承载弹簧将阀固定在一个封闭位置。当达到特定压力时，阀芯朝弹簧移动直到沿阀套侧面的油口露出。这种先后次序提供了正确的系统压力。 在进入变矩器壳体后，油液经定子支架流进变矩器叶片空腔并贮于涡轮轴与变矩器支架之间的油道里。然后油液从变矩器流出进入机油冷却器。离开冷却器后，油液直接进入变速器上的一个油嘴里，然后油液在重力作用下排到变速器油箱里。 液力变矩器基本上由三个元件以其有关零件组成以增大发动机扭矩。发动机的动力经泵轮壳从发动机飞轮传递给泵轮元件。该元件是液力变矩器的泵部分，而且是使油开始流向其他部件导致扭矩增大的主要部件。该元件好比一个离心式泵，其在中心处吸入液流而在外径处排出液流。 变矩器的涡轮安装在泵轮对面并被连接到变矩器的输出轴上。该元件在其外径处接收液流而在其中心处排出液流。由泵轮导出的液流进入涡轮中特殊设计的叶片里，而且导轮是液力变矩器增大扭矩所采取的措施。 变矩器的导轮位于泵轮与涡轮之间以及泵轮与涡轮的中央或内径处。其功能是在涡轮的内部排空时吸入液体并改变其方向以便为再循环进泵轮元件提供正确入口。 当输出轴处于零转速时，变矩器将增大发动机扭矩至指定的最大放大比。因此，我们可以说，当输出轴转速降低时，扭矩倍数增