配气机构的功用是按照发动机各缸的工作过程和着火顺序.pptVIP

配气机构的功用是按照发动机各缸的工作过程和着火顺序的要求，定时开启和关闭各缸进、排气门，准时地供给清洁、足量的新鲜充量空气或可燃混合气，及时尽可能彻底排出废气，以保证发动机燃烧过程的有效进行。 空气供给装置和废气排出装置统称为换气系统。 一、配气机构的类型 常用的配气机构的类型有气门式和气孔式两种。 气门式配气机构的类型： 按气门位置不同：分为顶置式和侧置式。 按传动方式：分为齿轮传动、链条传动、齿带传动三种。 按气门数目：二气门、四气门。 第三章 配气机构与换气系统 第一节 配气机构 1. 气门顶置式配气机构 组成：凸轮轴、挺住、推杆、摇臂、摇臂轴、气门弹簧、气门。 按凸轮轴的布置方式：下置式、中置式、上置式。 第三章 配气机构与换气系统 第一节 配气机构 2 . 气门侧置式配气机构 特点：与顶置式相比，零件少，结构简单。而顶置式燃烧室结构紧凑，有利于提高压缩比，进排气阻力小，充气好，有利于提高发动机的动力性和经济性。 第三章 配气机构与换气系统 第一节 配气机构 1 . 气门组 （1）气门 （2）气门座 （3）气门导管 （4）气门弹簧 二、配气机构的构造 配气机构由气门组和气门传动组两部分组成。 第三章 配气机构与换气系统 第一节 配气机构 第三章 配气机构与换气系统 第一节 配气机构 （1）气门 由头部和杆部组成；头部直径越大对进排气有利； 气门与气门座的工作面呈锥形，有利于密封，气门的工作锥面经精加工后与气门座对研，研磨后的密封锥面上出现1－2mm的接触环带，使用中不得互换；气门杆尾部制成锥形和环槽。 第三章 配气机构与换气系统 第一节 配气机构 （2）气门座 一种是直接在汽缸盖中镗出，另一种是镶气门座圈。 （3）气门导管 对气门的运动起导向作用，保证气门与气门座对中，使配合严密。 气门杆与气门导管之间应留有0.05－0.12mm的配合间隙。 （4）气门弹簧 2 . 气门传动组 顶置式气门配气机构的传动组由挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、传动齿轮和凸轮轴等组成。侧置式配气机构可省去推杆和摇臂。 （1）挺柱 第三章 配气机构与换气系统 第一节 配气机构 （3）摇臂 （2）推杆 第三章 配气机构与换气系统 第一节 配气机构 （4）凸轮轴 第三章 配气机构与换气系统 第一节 配气机构 功用是根据内燃机各缸的工作顺序及时地开启和关闭进排气门。凸轮轴一般用优质钢模锻而成，凸轮之间的相互位置决定了配气相位和各缸的工作顺序。 第三章 配气机构与换气系统 第一节 配气机构 （5）正时齿轮 第三章 配气机构与换气系统 第一节 配气机构 三、配气相位与气门间隙 1. 配气相位 进、排气门开启和关闭的时刻所对应的曲轴转角称为配气相，而用环形图表示配气相位叫作配气相位图。 第三章 配气机构与换气系统 第一节 配气机构 理论上四行程内燃机的配气相位角与活塞行程的开始和结束对应； 实践证明，理论上的配气相位角并不能很好地保证进气充足和排气干净； 实际进气和排气相位角都大于180°； 进气提前角à为10°－40°，迟后关闭角?为40°－70°，进气相位角230°－340°； 排气提前角γ为30°－80°，迟后关闭角δ为10°－35°，排气相位角220°－330°； 进气门早开和排气门迟关造成两气门同时开启，叫气门重叠，如果选择不当，会造成废气倒流现象。 配气相位的确定与发动机的转速和结构关系密切，一般来说，发动机转速高，配气相位角应大一些，特别是迟关角。结构上与配气机构传动零件的磨损，气门间隙的大小有关。 同一台发动机转速不同时，配气相位角应不同，因此，希望能自动调节。 第三章 配气机构与换气系统 第一节 配气机构 第三章 配气机构与换气系统 第一节 配气机构 2．气门间隙 当气门处于完全关闭时，气门杆尾端与摇臂之间的间隙，称为气门间隙。 功用：防止气门和传动机构受热膨胀时，气门关闭不严。 气门间隙大小直接影响发动机的工作性能。 气门间隙过小，将造成气门关闭不严而漏气，功率下降，加速磨损，气门工作面烧蚀等不良现象。 气门间隙过大，将造成气门开度减小，进气不足，排气不干净，零件之间产生冲击，加速磨损。 气门间隙的检查调整通常是在冷态下进行，一般内燃机都规定有