施工与养路机械教学课件作者徐光华第1章.pptVIP

1.3齿轮传动 1.3.2 齿轮传动的类型 齿轮传动的种类很多，可以按不同的方法进行分类，如图1-15所示。 (1)根据齿轮传动轴的相对位置，可分为平行轴齿轮传动、相交轴齿轮传动和交错齿轮传动。 (2)按齿轮传动在工作时的圆周速度不同，可分为低速低传动(v3m/s)、中速传动(v=3-15 m /s)和高速传动(v15m/ s) 。 上一页 下一页 返回 1.3齿轮传动 (3)按齿轮传动的工作条件不同，可分为闭式齿轮传动和开式齿轮传动。 (4)按齿宽方向齿与轴的歪斜形式，可分为直齿传动、斜齿传动和曲齿传动。 (5)按轮齿的齿廓曲线不同，可分为渐开线传动、摆线传动和圆弧传动等几种。 (6)按齿轮的啮合方式分，可分为外啮合齿轮传动、内啮合齿轮传动和齿条传动。 上一页 下一页 返回 1.3齿轮传动 1.3.3齿轮的失效形式及维护 齿轮失效是指齿轮在传动过程中，由于载荷的作用使轮齿发生折断、齿面损坏等，而使齿轮过早地失去正常工作能力的情况。由于齿轮传动的工作条件和应用范围各不相同，影响失效的原因很多。齿轮传动出现失效的主要形式是齿根折断、齿面磨损、点蚀、胶合及塑性变形等。 开式齿轮失效常因为沙尘落入齿面，加快了轮齿磨损;闭式齿轮失效多为由于轮齿强度、韧性不足，或是齿面硬度、接触强度不够所造成。 上一页 下一页 返回 1.3齿轮传动 1.轮齿的点蚀 轮齿在传递动力时，两工作齿面为线接触，实际因为弹性变形而形成很小的面接触，所以产生很大的接触应力，而且该应力又是从零增加到最大值，又由最大值降到零，即按脉动循环变化。当接触应力和重复次数达到一定限度时，在工作齿面产生细小疲劳裂纹，如果裂纹内夹入了润滑油，在另一个轮齿的挤压下，被封闭在裂纹中的油压增高，会加速裂纹的扩展，如图1-16所示。裂纹的扩展使表面层上有小块金属剥落，形成小坑，这种现象称为点蚀。点蚀通常先发生在靠近节线的齿跟面上，如图1-17。点蚀后，齿廓工作面被破坏，造成传动不平稳和产生噪声，从而使齿轮失效。 上一页 下一页 返回 1.3齿轮传动 2.齿面磨损 齿轮在传动过程中，轮齿上不仅受到载荷的作用，而且接触的轮齿面产生一定的相对滑动。所以轮齿在受力的情况下，两齿面间就产生滑动摩擦，使齿面发生磨损，如图1-18所示。如果磨损的速度符合预定的设计期限，则视为正常磨损。正常磨损的齿面很光亮，没有明显的痕迹。在规定的磨损界限内，并不影响齿轮的工作能力，但齿面磨损严重时，将使齿廓表面损坏，加大了齿侧间隙而引起传动不平稳和冲击。甚至会因齿厚被过度磨薄，在受载时发生轮齿折断。 上一页 下一页 返回 1.3齿轮传动 3.齿面胶合 在高速重载齿轮传动中，如果散热不好，使润滑油油温急剧上升，黏度降低，会造成齿面间油膜严重破坏。另外，在低速重载齿轮传动中，由于工作齿面间的压力很大，易将润滑油膜挤破，致使啮合齿轮两齿面金属直接接触。这时，齿面产生瞬时高温，较软齿的表面金属会熔焊在与之相啮合的另一齿轮的齿面上。当齿轮继续旋转时，由于两齿面的相对滑动，在较软工作齿面上形成与滑动方向一致的撕裂沟痕，这种现象称为齿面胶合。如图1-19所示。当齿面出现胶合时，齿轮将严重损坏而失效。 上一页 下一页 返回 1.3齿轮传动 4.轮齿折断 轮齿在传递动力时，它相当于一个悬臂梁。在齿根处受到的弯矩最大，并产生应力集中。而弯矩值在啮合过程中随着接触点的移动，又是变化的。在脱离啮合后，轮轮所受弯矩值变为零。这样，轮齿在变载荷的作用下，重复一定次数后，轮根部分产生应力集中处会产生疲劳裂纹，随着重复次数的增加，裂纹逐渐扩展，最后轮齿就被折断，这种折断称为疲劳折断，如图1-20所示。另一种折断是短期过载或受到过大冲击载荷时突然折断，称为过载折断。 上一页 下一页 返回 1.3齿轮传动 5.塑性变形 若轮齿的材料较软，当其频繁频启动和严重过载时，轮齿在很大载荷和摩擦力的作用下，可能使齿面表面金属沿相对滑动方向发生局部的塑性流动，而出现塑性变形。 上一页 返回 图1-1带传动示意图 返回 图1-2带传动类型(摩擦传动类) (a)平带传动;(b)V带传动;(c)多楔带传动;(d)圆带传动 返回 图1-3 V带类型 (a)包边V带;(b)切边V带 返回 图1-4包边V带结构 返回 表1-1普通v带截面尺寸(GB/T 1171-2006) 返回 表1-2普通v带的基准长度系列(GB/T 11544-1997) 返回 图1-5带与带轮的相对位置 (a)正确;(b)、(c)错误 返回 图1-6两带轮轴的相对位置 (a)正确;(b) 错误 返回 图1-7带的张紧度 返回 图