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“未售”是指车票经车票主管部门初始化后配发至车站且未经车站发售前所处的状态；“回收”是指车票由出站自动检票机回收后所处的状态，“回收”状态的车票可供车站循环发售。 为避免车站将不同性质的单程票混淆，单程票的保管应该划分不同的区域，一般可分为“上交区”和“循环区”。“上交区”主要用于存放自动售票机、单程票清分机等设备产生的废票和人工回收的单程票。 “循环区”则是用于存放车票主管部门配发的普通单程票、车站自动检票机回收的单程票、运营结束后TVM票箱结存的单程票以及售票员上交的BOM未售单程票。当保管的车票发生数量变化时，须登记相关台帐并进行系统数据录入。 为确保车票安全，车票的保管区应设立在车站票务室且专用，平时须上锁，钥匙由客运值班员负责保管，每班要进行交接。 2.预制单程票 预制单程票由车票主管部门制作并配发到各站，以应对大客流情况下的客运组织。与普通单程票不同，预制票已赋好值，处在“已售”状态，应等同现金管理。 预制票的有效期较长，可供车站较长时间备用，而普通单程票一经发售，只能是当日有效。在预制票投入使用经自动检票机回收后，它的性质就与普通单程票一样，可以在车站循环使用。 为确保预制单程票的安全，车站应将预制单程票放置在保险柜内保管。在存放时要注意以下要点：一是不同价格的预制票不能混放；二是不同有效期的预制单程票不能混放。对于已经过期的预制单程票，则要放在票柜的“上交区”保管。 预制单程票的发售，应具备以下条件：车站站厅等待购票的人流持续增加，在较长时间内通过自动售票机发售和票务处理机发售都无法缓解。一般情况下，触发预制单程票发售的原因有： ①节假日时客流较大，已经超出车站设备发售的最大能力； ②车站周边组织某类活动，活动结束时导致车站突发大量返程客流； ③部分或全部自动售票机故障，导致车站设备发售车票的能力下降。 车站发售预制票需要谁来下达命令？ 预制单程票的发售需要经过授权，一般由车站站长根据现场情况下达发售命令。 3.普通储值票 普通储值票由专门的发卡单位制作，由地铁的车票主管部门配发到各车站，代理发卡单位向乘客发售。普通储值票在有效期内限单人使用，可充值，不可挂失。发售时收取押金，乘客持普通储值票乘车按票价政策规定计费。 进站检票，出站扣费，超时出站，根据运营规定追加乘车费用。当普通储值票配发到车站时，车票处于“未售”状态，在售票问讯处经票务处理机发售后，车票变为“已售”状态，这时车票就可以在乘客的手中使用。 由于储值票卡本身的成本较高，一般发卡单位在储值票发售时要收取一定金额的工本费。储值票需放入保险柜内存放。关于储值票的退换，一般由发卡单位负责，所以地铁车站也就无需进行储值票的回收和上交。 三、车站现金管理 车站的现金，主要由两大部分构成：一是设备和人工收取的票款；二是用于自动售票机找零和客服中心处进行乘客事务处理的备用金。 单程票清分机 （五）票务备品 车站AFC系统在日常的循环运作中，需对售检票终端设备及时进行补币、补票、回收等工作，在这些工作中，要用到一些辅助用品进行相应补替，以减少设备的停用时间和方便车站人员的工作，这些辅助用品，称为票务备品。 票务备品具体包括：纸币钱箱、硬币回收箱、加币箱、单程票箱、废票箱等。 点币盘 手提金库 票务室 二、地铁车票简介 （一）车票的简介 在地铁的一条线路中，各车站的AFC终端设备并没有直接的关联，那么，靠什么来确定车票发售的价格和正确的扣费呢？这主要是在不同的车站设备上设置不同的站点代码，安装好确定的计价方案并在车票上做出标识来完成。 由此可见，车票是联系乘客与车站AFC系统的载体，乘客的各种关联行为如购票、入站、出站通过设备反映在票卡的不同状态变化上。下面从不同视角对车票的种类进行简单介绍。 1.按车票用途分类 AFC系统采用的车票按面向用途分可以分为两大类：一类是单程车票，供乘客单程乘坐列车计费之用，经过发售、入站检票环节，在乘客出站时予以回收。 另一类是储值票（卡），一次发售后可供乘客多次消费并充值，长时间在乘客手中循环使用，在储值票中应至少记录最后10笔交易信息。 储值票（卡）又可细分为普通卡、优惠卡、免费卡，为不同的乘客群体提供不同的服务。除上述两大类，有些运营企业根据特殊需要发行类似储值卡的计次票，可以多次使用但不能充值。 2.按采用的票卡技术分类 在采用的技术上来说，储值票（卡）一般采用非接触IC卡技术，以便于乘客快速通过自动检票机通