纯电动汽车动力电池及管理系统设计教学课件作者董艳艳第６章.pptVIP

６. ３　电池包结构与设计 由于现阶段电池比能量的问题, 为了达到满足车辆用户需求的续驶里程, 电池系统占整车的质量比例较高, 在１０％ ~２０％。 因此电池包在整车上的布置位置对电动车辆的性能和布置结构有很大的影响。 按照轴荷分配质量的布置位置, 可分为前轴前、后轴后和两轴之间三个位置。 一般情况下, 纯电动汽车电池包采用多个位置布置以满足轴荷平衡需要的较多。 图６ －６ 所示为电动客车骨架, 电池分别置于两轴间以及后轴后的位置。 混合动力电动汽车由于电池比较少, 采用单一位置进行电池布置, 如图６ －７ 所示的Ｐｒｉｕｓ 混合动力电动汽车电池包位置示意图。 也有部分电动车辆的电池布置于车轴上方, 如图６ －８ 所示的电动游览车, 部分电池置于前、后轴上及座位下方。 上一页 返回 ６. ４　动力电池的梯次利用与回收 ６.４.１　动力电池梯次利用 动力电池梯次利用是指当动力电池不能满足现有电动车辆的功率和能量需求时, 继续将其转移应用到对动力电池能量密度、功率密度要求低一个等级的其他领域, 达到充分发挥其剩余价值的目的。 动力电池的梯次应用, 简单地讲, 即通过电池在不同性能要求的领域的传递使用, 达到充分利用电池性能, 实现动力电池在动态应用中报废, 以降低电池使用成本的目标。 下一页 返回 ６. ４　动力电池的梯次利用与回收 例如, 考虑城市电动公交客车、市政电动特种用途车以