G105红岭交通整治工程施工总结(完成).docVIP

PAGE G105线（红岭路段）交通整治工程 施 工 总 结 G105线（红岭路段）交通 整治工程项目经理部 2009年7月15日 施 工 总 结 一、工程概况 本项目属于国道G105线，位于从化市流溪河林场境内，属于山岭区，地势起伏较大。该路段为分离式路基，本项目为其右幅，即由北至南往广州方向，设计桩号范围为K55+360～K55+760。公路等级为二级公路，设计速度40km/h，路面为水泥混凝土路面，路基标准宽度为9.5m，标准宽度组成为：0.75m土路肩+0.5m路缘带+2×3.5m行车道+0.5m路缘带+0.75m土路肩。旧路桩号K52+300～K55+760范围为长陡下坡路段，连续下坡长度达到3.5km，平均纵坡也达到了5.22%，且平曲线较多，行车转弯较频繁，故车辆（特别是大中型车辆）行驶至离坡底不远的K55+460处时，经常由于车辆失控而迫使驾驶员选择撞向山脚，因而发生交通事故，给生命财产安全造成极大危害，也带来很多不利的社会影响。鉴于此情况，决定对该路段进行整治，具体分为三步进行：第一步：挖除K55+360～K55+410左侧的小山包；第二步：加宽K55+460处弯道内侧的路面；第三步：改善K55+660处最后一个弯道的视距，适当开挖其内侧的山体。 二、工程项目施工要点 （1）、挖除K55+360～K55+410左侧的小山包 旧路K55+360～K55+410左侧路肩外有一个小山包，地势较高，严重地遮挡了驾驶员的视线，本项目的施工任务就是将其挖除至与路基同高，将其挖除后，驾驶员行驶至该路段及前方路段时，均能看到最后一个弯道的情况，从而极大地改善了该路段的视距条件。 挖除该山包后的地坪内侧与路基同高，并做成由内向外，倾向水库侧的3%的横坡，利于排水，纵坡与路基相同。地坪采用喷播植草进行防护绿化。 （2）、加宽K55+460处弯道内侧的路面 K55+460处弯道内侧防撞墙外有一部分闲置空间可以加铺路面。我项目部根据业主的要求，按照施工图纸将该路段现有路面边缘的防撞墙拆除，并加铺路面到外侧的防撞墙边，改善该弯道的行车条件，使车辆拥有更大的行驶空间。 （3）、改善K55+660处最后一个弯道的视距 1）、边坡防护 A. K55+620以前路段为石质边坡，而且岩质情况较好，较稳定，采用客土喷播方式进行防护绿化； B. K55+620以后的路段为土质挖方边坡，以植草防护为主。边坡高度小于等于4m时，采用喷播植草防护；边坡高度大于4m小于等于6m时，采用三维土工网植草防护；边坡高度大于6m时，采用人字形骨架植草防护。碎落台采用喷播植草防护。 2）、排水工程 本项目排水工程主要为截水沟、平台截水沟以及急流槽。 三、施工准备阶段 1、技术准备 根据施工设计图纸，了解设计意图和施工要求，对现场情况及图纸规范进行熟悉准备。组织有关管理人员及相关施工工人熟悉现场环境、施工图纸及设计要求、施工规范和质量标准，使参与施工的每个人都能较系统地了解与熟悉施工现场的实际情况以及本工程的施工图纸及设计要求。在组织施工前由项目经理或项目技术负责人组织召开技术准备会，召集项目部所有技术管理人员详细研究相关的图纸及技术资料，发现问题及时做好书面记录，并向设计单位及监理工程师汇报，需更正处要经各方签字认可。 2、临时设施 本公司在确定项目施工合同后，就近基地迅速组建G105线（红岭路段）交通整治工程项目经理部，并组织先遣人员，调配部分设备材料进入施工现场工作。同时项目经理部与建设单位、设计单位、监理单位保持密切联系，作好施工准备；并积极地与地方政府及有关部门取得联系，征得支持和协助组织。施工管理和技术人员，将对整个施工段进一步进行现场调查，结合工程任务划分、安排队伍驻地，认真调查水电及料源情况等。 3、原材料送检 本工程所需的材料及时送检，产品的性能指标均符合施工设计规范要求。 四、施工组织阶段 1、项目经理部的人员组织 项目经理部以精干、高效的原则，选择能力强、经验足、业务精的骨干人员组成。经理部设项目经理、项目技术负责人、施工员、资料员、质检员等专业管理人员，项目部内部明确分工，各负其责。 项目经理部实施项目经理负责制，对本项目的工期、质量和安全等全面负责，制定实现工期、质量和安全目标的具体措施和规章制度并以落实。 2、工期及进度安排 依据项目文件中给出的工程数量和公司计划在本工程中投入的资源设备，以项目合同中规定的工期为前提，统筹兼顾，合理进行工期安排。 在保证施工安全、工程质量的基础上，优化资源配置，挖掘机械设备潜力，充分发挥企业综合优势，确保在计划工期内完成施工任务。以组织流水施工、均衡生产为基本方法。 优化施工方案，采用先进设备、施工技术和施工工艺，攻克重、难点工程。 本工程项目的开工日期为3月1日，完工时间为5月29日。 3、