高速铁路路基过渡段.pptxVIP

高速铁路路基与桥梁过渡段;目录 一，设置过渡段的原因 二，路桥过渡段变形不一致的原因 三，路桥过渡段的受力与变形特点 四，路桥过渡段的处理方法 ;一，设置过渡段的原因;与桥梁连接处的路堤一直是铁路路基的一个薄弱环节，由于路基与桥梁刚度差别很大，一方面引起轨道刚度的变化，另一方面，路基与桥台的沉降也不一致，在桥路过渡点附近极易产生沉降差，导致轨面发生弯折。当列车高速通过时，必然会增加列车与线路的振动（如下图），引起列车与线路结构的相互作用力的增加，影响线路结构的稳定，甚至危及行车安全。在路基与桥梁之间设置一定长度的过渡段，可使轨道的刚度逐渐变化，并最大限度地减少路基与桥梁之间的沉降差，达到降低列车与线路的振动，减缓线路结构的变形，保证列车安全、平稳、舒适运行的目的。;二，路桥过渡段变形不一致的原因;现在许多既???线路都是修筑在条件差并未经很好处理的软弱地基土上的。在软土地基上，路桥过渡段的路基和桥梁的工后沉降量是不同的，因此在路桥过渡处必然有沉降差。路桥过渡段由于其结构的原因，桥头路基的填筑高度较大，产生的基础应力也较高，因此,地基在路桥过渡段产生的沉降较其他路段要大一些。 地基土的性质及结构不同，所产生的沉降和沉降达到稳定所需要的时间也不同。对于粉土地基和中、低压缩性的黏土地基，其全部完成沉降需要几年时间；对于高压缩性黏土地基、饱和软黏土地基，则其全部完成沉降需要十几年甚至几