跑特快源自美国的汽车积碳处理专家 积碳知识培训.ppt

* )美国汽车工程师协会SAE为了验证这个结论进行了大量的试验分析,也得出了一个惊人的结论：当新车行驶里程达到49000英里时(79000公里),发动机平均功率会下降22%,解决这些问题,给修理厂带来了商机。我们给积碳编了一首打油诗 * 积碳也会带来哪些故障现象呢 * 这些故障是如何产生的呢?积碳产生会带以下故障,。那么大家在修车时发现这些问题了吗，为什么以前积碳产生时故障不明显呢?只是零件不坏，而没有引起注意。 * 下面我们通过美国汽车修理业的发展历史和多年总结出来的故障修理变化图来分析了解一下80年代以前，主要是解决化油器的积碳给车辆带来的问题，现在这种车辆已被淘汰，我们就不多说了。但大家一定要记住：清洗化油器是最早的恢复燃油系统的修理方法或也可以说是一种手段。当然也可以争到钱。到了80年代以后，电子燃油喷射发动机广泛应用，喷油嘴取代了化油器,喷油嘴清洗是解决当时积碳的一个主要修理项目，也是一项必不可少的燃油系统清洗工作，同时也对进气道有一定的清洗作用，喷油嘴堵塞的主要原因是燃油品质滞后于发动机发展造成的。随着环保和节油意识的提高，到了89年,车辆制造商对发动机进行了多项的改革,由开环控制变成闭环控制、单气门变成多气门。这时进气门上的积碳带来很多问题，表现为冷车不易起动、怠速抖等，由于积碳对燃油有吸附作用，使得发动机冷车不易起动，所以当时进气门积碳清除成了定期维护项目。到了94年，为了满足欧2、欧3排放法规的要求，发动机压缩比进一步提高,这时燃烧室积碳引发的故障现象增加,薄薄的一层积碳就会造成压缩比异常提高,并且阻碍热传导,使燃烧室温度极速上升，影响了发动机的正常运转，导致发动机控制系统无法对发动机进行控制，导致了爆震、熄火及辛烷值需求量上升现象的发生。同时发动机熄火后空转现象时有发生，武汉砸大奔现象就是在当时这种年代产生的。96—97年由于排放法规的进一步严格，对燃油品质提出了更高的要求，无铅汽油的广泛使用，使发动机温度上升，低铅、低硫的燃油造成了排气门卡滞现象的发生,造成发动机无法运转，即使运转后也无法正常行驶，同时导致排放超标、功率下降,所以解决排气门卡滞是当时国外修理业主要的解决问题。97-98年直接喷射式发动机的产生，由于燃油采用缸内喷射的方式，为解决喷油嘴堵塞也变换了相关的维修手段。并结合进气道的清洗来改善性能。97—2000年主要的维修目的是为了解决发动机排气控制和以上这几个方面的综合问题来恢复发动机的整体性能。通过这张图还得出一个结论：只要运转的发动机就一定会产生积碳,就会带来诸多的问题，不同部位的积碳会带来不同的问题，这就必须从单一的零部件修理转变成为对发动机整个性能的恢复的修理理念。这就要求我们的维修理念及操作方法也随之变化。因此汽车修理也由零件修理向整车性能恢复转变将成为必然。 * 刚才说到积碳会带来许多故障,要清除这些积碳首先对积碳的形成要有所了解。大家知道积碳是如何产生的吗?这些是积碳产生的外部原因。也许有人要问了：美国的空气质量好，燃油品质高，道路运行状况良好，为什么也会产生积碳？积碳是内燃机工作的必然产物。看一下它的内部原因 * 经SAE实验得出结果：发动机停机后，由于冷却系统停止了工作,发动机内部温度无法散发，未经燃烧的燃油在机内在高温下蒸发,转化为胶质，并与其它杂质结合加剧了积碳的生成。 * 积碳形成的内部原因还有发动机环保普遍而采用的PCV系统、EGR系统和EVAP活性碳罐，这些装置也加剧了积碳的产生。还有一个原因：主要由于能源的问题而使用。 * 现在国内外普遍采用乙醇汽油也会加快积碳的形成外部因素。根据国外实验报告得：,乙醇汽油比普通汽油会增加20%的积碳。 除了上述内部原因之外，外界因素也不可小视。甲基叔丁基醚MTBE * 拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，黏附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积炭。发动机工作产生积炭是不可避免的，但是当积炭在发动机内过多时就会造成发动机工作不良，产生不同的故障现象。 * 在车辆在使用过程中，由于环境污染空气质量差，既使通过空气滤清器，但不能绝对保证进气的纯净度，空气中细微颗粒，PVC沟的机油蒸气，废气再循环中FGR废气及燃油蒸气EPPC等混合物粘附在进气道，节气门、岐气管上部分经高温作用产生了积碳，，使管路不畅通，影响了燃烧室的进气量，同时连带了喷油量，达不到原设计的燃油混合量，降低功率，呈现车辆没劲，提速慢的状况。含有灰尘颗粒的气体一部分进入燃烧室，造成燃烧不完全，在高温作用产生了积碳，部分进入三元催化器，造成三元催化器脏化 * )燃油，汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者