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车站值班员定职考试题库 一、填空题 填写路票的时机是在发车进路准备妥当后，方可填发路票。 接近区段出现红光带时，车站值班员须立即通知信号、供电、工务工区，并登记，在红光带未消除前，接入列车时，应认真确认列车完整，区间空闲方可开通区间。 轻型车辆在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，仅限于消除线路故障或执行特殊任务时按列车办理。 不是出于道岔被挤而造成的接车进路上的道岔失去表示使用引导总锁闭方式接车。 引导接车，列车交会时，接发车顺序一经确定，并已通知引导人员引导接车的不得再行变更。 进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带时，准备进路方式：排列调车进路，确认正确后取消调车进路。 故障道岔已现场摇动，须先按下引导总锁闭按钮，再按下引导按钮，开放引导信号。 使用列车调度电话发布、转达限速调度命令时，进入限速地点前的第二个车站须与司机核对限速内容。 路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写，确认无误、并加盖站印、经值班干部检查后方可送交司机。 对施工完毕需进行联锁试验时，需根据联锁试验的范围取得封锁的调度命令。联锁试验期间严禁办理接发列车和调车作业。 执行施工特定行车办法的施工站及相邻站，应在月度施工方案内明确，并纳入日（班）计划，下达给相关站段。 遇暴风雨雪和浓雾天气，作业中接通全部制动软管，调车速度不超过5km/h。 施工期间车站值班员在《行车设备施工登记簿》上填写调度命令并签字，待主体单位和配合单位都签认后，再交付实施施工的调度命令。 限速调度命令，须在进入限速地点前发布(转达)、复诵完毕，如来不及，必须在进入限速地点前的车站停车转达调度命令。 对于列尾装置故障的列车，车务段生产调度室须及时跟踪列车三站两区间列尾装置查询情况，确认列尾装置查询是否恢复。 施工负责人（或驻站联络员）签认路用列车到达指定地点并已设好防护、以及由区间返回确认区间空闲的签认均在《行车设备施工登记簿》上办理。 不是出于道岔被挤而造成的接车进路上的道岔失去表示使用引导总锁闭方式接车 改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，车站值班员接到调度命令后，向司机、运转车长转达的用语为：“ XX 次司机（运转车长），调令 XX 号，XX 站至 XX 站大雾（大风、暴雨、大雪）按《技规》第 272 条行车。” 能在控制台操纵的道岔就不必在现场手摇道岔准备进路；能在控制台加锁的道岔就不必在现场进行人工加锁。 轨道车临时区间运行时，必须由列车调度员下达临时加开列车的调度命令，无书面命令时，禁止开行路用列车或轨道车。 施工期间在调度命令未下达前，车站值班员不得在《行车设备施工登记簿》上提前签字。 向封锁区间开行路用列车或救援列车采用排列发车进路的方式准备进路。 道岔区段轨道电路红光带故障时，虽未得到工务确定的放行列车条件通知，但红光带消失，电务处理故障完毕并在《行车设备检查登记簿》内销记，车站应立即恢复正常行车。 向封锁区间开行路用列车或救援列车开通区间是根据销记开通条件，现场确认列车整列到达后，方可开通区间。 路用列车由区间返回车站时，车站应开放进站信号或按引导办法接车 雾天等能见度较低的天气中接发旅客列车时，发车人员须加强与客运人员的联系，认真确认旅客上下完毕，行包装卸好了，上水作业完成等发车条件全部具备后，方可发出列车。 对于列尾装置故障的列车，若列车运行三站两区间内列尾装置恢复查询，车站值班员须及时报告列车调度员及生产调度室，由列车调度员发令取消列尾故障运行的调度命令。 施工期间车站值班员认真核对列车调度员实施施工的命令是否正确。对列车调度员漏发或超出施工计划的命令，须及时提出，不得盲目签认。 遇暴风雨雪和浓雾天气，凡进入除到发线、调车线及牵出线以外的所有线路取送车作业时，必须有两人及其以上跟车作业。 能开放引导信号的就不必到现场进行人工引导。 同一区间、同一方向需开行两列及其以上路用列车时，必须等前一列路用列车到达指定地点并已设好防护、经施工负责人（或驻站联络员）签认后，方可开行次一列路用列车。 非正常使用凭证发车时，车站值班员向列车司机呼叫的用语为：XX（次）XX（站）使用路票【绿色许可证】【红色许可证】，注意确认。 汛期雨量达到规定警戒值后车站值班员呼叫司机的用语为：XX（次），XX（站）至XX（站）间进入出巡【限速】【封锁】值警戒状态。 旅客列车变更固定接车线，车站值班员向司机呼叫的用语为：客车×(次)×(站)变更×道通过(停车)，限速×公里。 车站引导接车时，车站值班员向司机呼叫的用语为：×(次)×(站)引导接车，×道停车(通过)注意引导(手)信号。 站内或区间限速作业时，车站值班员向司机呼叫的用语为：×(次)×(站)×道通过，站内限速×公里或区间×公里加×米限速×公里。 利用穿越正线的调车作业时，车站值班员向司机呼叫的用语为：×(次)×(调) 穿越×道正线上×道(