铁道车辆电工电子基础教学课件作者曹阳任务3.pptVIP

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2019-10-14 发布于广东
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铁道车辆电工电子基础教学课件作者曹阳任务3.ppt

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３.３　单相交流电路（１）若ＸＬ＞ＸＣ，则φ ＞０，此时电压超前电流φ 角，电路呈电感性；当０＜ φ ＜９０°时，电路可视为电阻、电感负载；当φ ＝９０°时，电路可视为纯电感负载。（２）若ＸＬ＜ＸＣ，则φ ＜０，此时电压滞后电流φ 角，电路呈电容性；当０＞ φ ＞－９０°时，电路可视为电阻、电容负载；当φ ＝－９０°时，电路可视为纯电容负载。（３）若ＸＬ＝ＸＣ，则φ ＝０，此时电压与电流同相位，电路呈电阻性。上一页下一页返回３.３　单相交流电路２．功率关系在电阻、电感与电容元件串联的正弦交流电路中，瞬时功率ｐ由下式计算求得上一页下一页返回３.３　单相交流电路由式（３－５１）知，交流电路中的平均功率一般不等于电压与电流有效值的乘积。把电压电流有效值的乘积称为视在功率，用Ｓ表示，即Ｓ＝ＵＩ（３－５２）视在功率的单位为伏·安（Ｖ·Ａ）或千伏·安（ｋＶ·Ａ）。电感元件和电容元件都要在正弦交流电路中进行能量的互换，因此相应的无功功率Ｑ为两个元件的共同作用形成，故上一页下一页返回３.３　单相交流电路Ｐ、Ｑ、Ｓ三者的关系构成了一个直角三角形，称为功率三角形，如图３－１７所示。由上述可知，一个交流发电机输出的功率不仅与发电机的端电压及其输出的电流有效值有关，还与电路负载有关。电路参数不同，则电压和电流间的相位差φ 就不同，在同样的电压Ｕ和电流Ｉ下，电路的有功功率和无功功率也就不同。需要强调的：（１）对正弦交流电路，功率的计算不能简单用叠加原理求得；（２）利用叠加原理将电路分解为单独电源回路进行叠加计算时，要注意各单独电源回路，正弦量的频率为同频率。上一页返回３.４　电路的谐振在具有电感和电容元件的交流电路中，一般情况下电流与电压是不同相位的，如果相位相同了，该电路就会发生谐振。谐振发生的条件：在具有电感和电容元件的交流电路中，电流与电压相位相同。电路的谐振现象，有时在生产中要利用；有时又要预防它对电路所产生的危害。所以充分研究谐振现象的特征是很必要的。按发生谐振的电路不同，谐振分为串联谐振和并联谐振两种。 3.4.1　串联谐振如图３－１８所示的Ｒ、Ｌ、Ｃ串联电路中，它的复阻抗Ｚ为下一页返回３.４　电路的谐振当ＸＬ＝ＸＣ时，电源电压与电流同相，发生谐振现象。因是发生在串联电路中，因此称为串联谐振。此时电路的频率称为谐振频率，用ｆ０表示。ＸＬ＝ＸＣ是发生串联谐振的条件，谐振频率为电路发生谐振是通过改变电路的频率和电路的参数来实现的。 3.4.2　并联谐振谐振发生在并联电路中，所以称为并联谐振，如图３－２０所示。上一页下一页返回３.４　电路的谐振Ｒ、Ｌ与Ｃ并联的电路，电路的等效阻抗Ｚ为通常电感线圈的电阻很小，所以一般在谐振时ωＬ?Ｒ，则式（３－５８）可表示为上一页下一页返回３.４　电路的谐振谐振的要求是电源电压与电路电流同相，则并联电路发生谐振的条件为由此可得谐振频率ｆ０上一页返回３.５　功率因数的提高１．功率因数过低的后果在生产实践中，感性负载很多，如交流电器的线圈、电动机、日光灯等，感性负载功率因数都比较低。如电动机，在额定状态下运行时功率因数只有０.８～０.８５，在轻载时只有０. ２～０.３。负载的功率因数低会引起下列不良后果。（１）电源的容量不能得到充分利用。每一台发电机都是根据设计的额定电压和额定电流制造的，其额定容量是一定的，因此对某一额定容量的发电机来说，它所能发出的有功功率与所接受负载的功率因数ｃｏｓφ 有关，即Ｐ＝ＵＩｃｏｓφ （３－６９）下一页返回３.５　功率因数的提高显然，负载的功率因数越低，发电机所能发出的有功功率就越少，发电机的功率越不能得到充分利用。（２）引起供电线路功率损失和电压增加。因为供电线路输送的功率Ｐ＝ＵＩｃｏｓφ，在电压Ｕ及线路所输送的有功功率Ｐ一定的情况下，负载的ｃｏｓφ 越低，通过供电线的电流Ｉ就越大，因此就会使线路的功率损失和电压降增加，既造成线路电能浪费，又使线路电压增加，使负载的端电压降低，这样就可能影响负载的正常工