关于特殊路基设计总结(2015年).docVIP

特殊路基设计与经验总结 ●特殊路基设计 ① 搭板的设计与布置 在桥台加设搭板是减少桥头跳车的一项重要措施。搭板长8米，搭板的一端设在桥台上，其下垫油毛毡，并有锚栓钢筋相连，允许微小转动，搭板的另一端支在素混凝土垫层上，素混凝土下的路基强度应适当增强。搭板的宽度为防撞栏外侧限界，平面外形与桥相配，搭板采用0.7倍板长的简支板计算，上下层均配筋。 ② 旧河浦、池塘地段路基处理 线路经过池塘、旧河浦地段，路基采用围堰抽干明水，并清淤1.5米后回填中、粗砂，清淤挖方可移至螺洲立交桥下绿化回填土使用。 ③ 沿江（帝封江）地段路基处理 线路经过帝封江地段，路基采用抛石至标高4.0（罗零米），铺设两层双土工格栅，路堤边坡用浆砌片石护坡（厚0.4米）防护。 ④ 纵、横向填挖交界面和新旧路堤接合面路基处理 为了避免填挖交界纵向处地基承载力差异对路堤造成的不均匀沉降，对于填挖交界面沿纵向铺设长5米的土工格栅加筋，对于自然坡度陡于1：2的地面，应先挖台阶，再沿纵向铺设土工格栅。 为了避免半填半挖横断面方向及新旧路堤接合处地基承载力差异对路堤造成的不均匀沉降及裂缝，对于填方部分沿横向铺设长5米土工格栅加筋，当自然地面坡度陡于1：2时，路堤基底应挖台阶，土工格栅置于台阶上。 ⑤ 软土路基设计 a、软土分布情况 根据工可提供的岩土工程勘察资料，沿线K0+760～K3+500间为软基路段，总长度为2740米，淤泥层厚度岩石工程勘察8～19.3米，其天然含水量平均值66.8%，孔隙比平均值1.709，压缩模量平均值1.67。 b、软土地基沉降计算 根据《公路路基设计规范》（JTG D30-2004），各路段的允许工后沉降见下表： 工后沉降控制表 桥头 涵洞或地道 一般路段 城市快速路、城市I级主干路 10cm 20cm 30cm 辅路 20cm 30cm 50cm 根据本工程初步勘察资料软土力学参数以及路堤的填土高度，计算出在正常使用荷载作用下（不处理）的沉降见下表，沉降计算的基准期按沥青路面的使用年限180个月（15年）计列。 沉降计算结果一览表 序号 桩号范围 最大填高 （m） 最大软土层厚度（m） 计算压缩层厚度（m） 工后沉降（m） t=180月 备注 1 K0+760~K1+052.2 0.9 10.8 10.8 0.157 一般路段 2 K1+052.2~K1+072.3 2.5 10 10 0.333 池塘路段 3 K1+072.3~K1+146.4 1.2 9.8 9.8 0.191 一般路段 4 K1+146.4~K1+170.2 2.5 9.2 9.2 0.329 池塘路段 5 K1+170.2~K1+288.7 1.5 9.1 9.1 0.221 一般路段 6 K1+288.7~K1+460 2.8 8.9 8.9 0.354 池塘路段 7 K1+460~K1+630 2.0 11.1 11.1 0.273 一般路段 8 K1+630~K1+740 1.9 11.9 11.9 0.274 桥头路段 9 K1+740~K2+256 1.1 15.1 15.1 0.182 一般路段 10 K2+256~K2+278.2 2.4 15.1 15.1 0.324 池塘路段 11 K2+278.2~K2+2910 2.1 15.6 15.6 0.292 一般路段 12 K2+2910~K2+955.2 3.1 15.8 15.8 0.395 桥头路段 13 K2+955.2~K3+072.5 1.55 18.8 18.8 0.23 辅路一般路段 14 K3+072.5~K3+160 5.5 18.8 18.8 0.612 辅路池塘路段 由上表可以看出，由于本工程大部分路段填高较低（填高较大处处于螺洲立交辅路范围），除桥头及池塘旧河浦外其余工后沉降均能满足规范要求。因此本工程仅在桥头及局部池塘、旧河浦路段进行软基处理。 c、软土地基处理方案选择 结合本工程地质情况及施工期仅为一年（工可中提供）的实际情况，本设计考虑换填、动力固结法、搅拌桩、CFG桩、真空联合堆载预压等地基处理方式，现将各种方式的优缺点叙述如下： ● 换填 换填法是将基础底面以下一定范围内的软弱土层利用人工、机械或其它方法清除，分层置换强度较高的砂或砂性土等透水性材料，并夯实（或振实）至设计要求。该法的优点是直观、高效、不留后患，施工不受工期限制，缺点是处理深度浅，当处理深度大于2米时，处理费用较高，不经济，且存在弃土（淤泥）的问题。据估算，本工程换填厚度为3米时，每平方米造价为135元；换填厚度为4米时，每平方米造价为180元。 由于本工程软土层均软为深厚，因此考虑仅对局部小片池塘、旧河浦采用浅层换填处理措施。 ● 动力固结法 动力固结法对软