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重大件货物运输 重大件货物装运 重大件的标准 重量（t） 长度（m） 宽或高（m） 国际标准 40 12 3 我国远洋 5 9 3 我国沿海 3 12 ~ 装运重大件货物应注意的事项  1、正确确定舱位和货位 舱内： （1）船舶重吊能使之就位； （2）能顺利地装入舱内（考虑货舱及舱口的尺度）。 装运重大件货物应注意的事项  1、正确确定舱位和货位 上甲板： （1）船舶重吊能使之就位； （2）舱盖板上不能堆装重大件货物； （3）堆装部位的选择不能影响甲板部的日常工作及船舶应急部署（带缆、起落吊杆、测水孔、人行通道、消防管路）； （4）不影响驾驶台的了望视线。 充分做好装卸前的准备工作 1.保证船舶正浮； 2.检查装卸设备； 3.准备装卸工具； 4.货物检查； 5.清理装卸现场； 6.计算甲板负荷量 谨慎进行装卸作业 1.正确系挂； 2.谨慎试吊； 3.稳步操作； 4.松缆解钩； 5.船上装载； 6.浮态调整。 装运重大件货物应注意的事项 2、校核拟装部位的局部强度条件 （1） 使用衬垫的方法，增大货件的接触底面积，降低甲板实际承受负荷。 其中：Amin—衬垫物的最小底面积（m2）； P—货件（包括绑扎及衬垫物）的重量（t）； Pd’—拟装部位的甲板均布载货（t/m2）; （2）衬垫物的走向应与甲板下的骨材垂直，尽量跨过多道骨材。 （3）其它货物装妥后再吊装重大件，装前调平船舶的吃水，保证船舶正浮 装运重大件货物应注意的事项 3、计算装运重大件对船舶稳性的影响，并保证船舶具有足够的稳性。 4、核算用船舶重吊吊装、吊卸重大件对船舶稳性的影响，以及可能产生的最大横倾角。 三、用船舶重吊吊装、吊卸重大件对船舶稳性的影响  1、用船舶重吊吊卸重大件对初稳性高度的影响 （1）货物垂向移动对初稳性高度的影响： （2）悬挂货物对初稳性高度的影响 （3）综合影响： 重大件货物运输 1、用船舶重吊吊卸重大件对初稳性高度的影响 （3）综合影响： 其中：GM1—吊卸过程中船舶的初稳性高度（m） P—重大件货物的重量（t）； Z3—吊杆定点距船舶基线的高度（m）； Z1—吊卸前重大件货物重心距基线的高度（m）； 结论：吊卸过程中，可看作重大件的重量全部集中在吊杆顶点。 重大件货物运输 2、吊卸过程中产生的最大横倾角。 其中：θh—因吊卸重大件而产生的船舶横倾角； P—重大件的重量（t）； Y—吊卸过程中重大件重心的最大横移距离（m）; Pb—船舶吊杆自重（t）； Yb—吊卸过程中船舶吊杆重心的最大横移距离（m） GM1—经悬挂货物修正后的船舶初稳性高度（m） 用船舶重吊吊装、吊卸重大件对船舶稳性的影响 3、用船舶重吊吊装重大件对初稳性高度的影响 （1）货物垂向移动对初稳性高度的影响： （2）悬挂货物对初稳性高度的影响 （3）综合影响： 用船舶重吊吊装、吊卸重大件对船舶稳性的影响 3、用船舶重吊吊装重大件对初稳性高度的影响 （3）综合影响： 其中：GM1—吊装过程中船舶的初稳性高度（m）； P—重大件货物的重量（t）； Z3—吊杆定点距船舶基线的高度（m）； Zg—吊装前重大件货物重心距基线的高度（m）； 结论：吊装过程中，可看作重大件的重量全部装在吊杆顶点。 用船舶重吊吊装、吊卸重大件对船舶稳性的影响 4、吊装过程中产生的最大横倾角 其中：θh—因吊装重大件而产生的船舶横倾角； P—重大件的重量（t）； Y—吊装过程中重大件重心的最大横移距离（m）; Pb—船舶吊杆自重（t）； Yb—吊装过程中船舶吊杆重心的最大横移距离（m）; GM1—经悬挂货物修正后的船舶初稳性高度（m） 制定重大件货物的系固方案 1)根据货件的不同要求，选取系固索具 2)确定系固道数 IMO推荐的经验方法：当∑MSL≥货重P时，系固方案合格，否则不合格。N=P/MSL 最大系固负荷MSL——系固设备中的最小（相关的不同设备中）使用负荷 船员经验方法：N=1.2P/BS 4.系索最大系固负荷MSL的确定  · MSL=δ·BS (BS：破断强度) 系固设备系数表