高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术.ppt

高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术 高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术 高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术 本课题研究跨越黄浦江的大跨度高速磁浮桥梁关键技术、主要设计参数和设计指南、可行的技术方案，为准备修建的上海浦东机场到虹桥机场磁浮交通线做好必要的技术准备。 磁浮交通桥梁刚度要求高，变形限值要求非常严格，与道路桥梁和铁路桥梁相比，有其独特的技术要求。 高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术 磁浮上海机场联络线沿A15公路南侧跨越黄浦江，大桥位于现有闵浦大桥南侧； 考虑施工可行性、减小相互影响为前提，尽量靠近闵浦大桥，减少用地； 两桥中线间距离约85m，桥面净距约50m； 高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术 要建造跨越黄浦江的磁浮大跨桥梁，目前没有现成的设计标准可循，也没有已建成的大跨桥梁的经验可供借鉴，磁浮交通大跨桥梁设计、建造技术存在着许多人们尚未认识且有待研究的东西。因此开展大跨度磁浮桥梁设计关键技术的前期研究无论是对上海磁浮交通线的建设，还是对磁浮交通技术的发展与推广均具有重要的理论意义和工程实际应用意义。 高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术 磁浮列车是一种利用电磁力实现车辆支撑、牵引和导向的交通运输工具，其结构形式既具有常规轮轨接触式铁路交通的特点，又有独特的结构形式和系统工作原理：非接触式的电磁悬浮、导向系统、非接触式的牵引和制动。 磁悬浮列车没有传统火车的车轮，靠巨大的电磁力（吸引力或排斥力）支撑而悬浮在导轨上，运行时除了空气摩擦阻力外，没有传统的轮轨摩擦阻力和其它阻力，能达到传统陆地交通工具空前未有的速度（时速可达500km／h）。 高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术 磁浮列车利用电磁吸力或斥力悬浮和导向车体，采用直线电机牵引列车。按电磁力的产生方式，目前磁浮列车己采用的电磁悬浮模式可分为： 永磁悬浮PMS （Permanent Magnet Suspension），代表车型有德国M-bahn； 常导电磁悬浮EMS （Electro magnetic Suspension），以可控电磁铁为主形成磁吸式系列，代表车型有德国Transrapid、日本HSST、韩国Komag，悬浮气隙稳定在8~12mm，最多为20mm（如真空管道列车）； 高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术 超导电动悬浮EDS （Electrodynamic Suspension）；研究表明，超导磁体具有自身稳定调控能力，其悬浮状态的实现一般无需外界控制系统。低速时抬车力小，故车辆加辅助轮，高速时车体可达100～300mm的悬浮高度，代表车型有日本研制的MLU001、MLU002、MLU002N及MLX01型； 高温超导HTS （High Temperature Superconductor）悬浮；（5）混合电磁悬浮，以上四种基本悬浮方式的组合，如PMS与EMS组合。 高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术 高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术 高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术 高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术 高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术 高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术 高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术 目前已修建的磁浮交通桥梁的数量有限，其结构形式主要是小跨径的简支梁，只有日本山梨试验线修建了跨度超百米的用于超导系统的尼尔森体系系杆拱桥，而常导磁悬浮系统的超百米跨度桥梁的建设在世界上尚无先例，迄今为止人们对大跨磁浮交通桥梁建造技术的认识和实践均处于初级阶段。 高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术 轨道梁的特点可以概括为以下几点: 一般均采用高架结构; 以小跨度为主; 刚度大、整体性好; 重视改善结构耐久性，便于检查、维修。 高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术 高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术 高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术 高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术 高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术 上海线跨越浦东运河等有通航等级河道时采用了桥上轨道梁结构，结构为迭合式体系。桥上轨道梁为6.192m的钢筋砼板梁，下部支撑结构为三跨连续钢梁，主跨跨径45m。板梁与下部钢梁间采用连接型钢及高强螺栓、焊钉连接。 高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术 迄今为止，最大跨度磁悬浮交通桥梁是日本山梨实验线上的小形山桥，该桥为单跨、双线提篮式尼尔森体系系杆拱桥，跨长为136.5m，拱肋矢高为23m，中距为15m，宽跨比约为1/9, 拱肋、系杆以及桥面的横梁均采用钢结构，横梁间距为15m，与采用轻质混凝土材料轨道梁为纵梁组成桥面系，吊杆采用斜吊杆，倾斜角为60度。 小形山桥位于山梨试验线的端头附近，行车的速度将小于正常的试验运行速度。 高速磁浮大跨度桥梁设计关键技术 德方建议将带有高精度功能面的轨面结构架设在常规桥梁结构上(称其为迭合梁结构)，以跨越大的障碍。目前适合于磁浮列车运行的迭合梁结构在国内外均无先例，至今未见有关该结构研究的公开报道。