轻型柴油车尾气净化催化剂技术开发.ppt

轻型柴油车尾气净化催化剂技术开发 主要内容 研究背景 研究内容与计划 课题研究条件与依据 预期目标 研究背景 柴油机CO2的排量平均比汽油机低30% 柴油机CO和THC的排量仅为汽油机的1/10左右 柴油机NOx的排量与汽油机相当 柴油机采用稀燃技术，空燃比A/F20 研究背景(1) 能耗 汽车机 FSI 直喷汽油机，IDI 非直喷柴油机，TDI 涡轮增压直喷柴油机 研究背景(2) 轿车柴油化是一种发展趋势 清洁柴油车技术更适合国内清洁汽车行动技术现状 柴油车、柴油──电能混合动力车有可能成为国内清洁柴油车技术方向 我国即将实施相当于欧III柴油车排放标准 能耗水平很有可能成为新一项排放控制指标 我国政府已将清洁柴油车技术列为国家“十五”清洁汽车行动专项 研究背景(3) 柴油车的主要污染物 一氧化碳CO 碳氢化合物HC 氮氧化物NOx 颗粒物PM 其它化合物 柴油机微粒的组成 成 分 质量分数 干碳烟(Dry Soot，DS) 可溶性有机成分(SOF, Soluble Organic Fraction) 硫酸盐 40-50% 35-45% 5-10% 研究背景(4) 壁流式蜂窝陶瓷过滤器工作原理 氧化催化器(DOC) 颗粒过滤器(DPF) 仅讨论后 处理技术 在DOC(含Pt)上： NOx + O2 → NO2 CO + O2 → CO2 HC(SOF) + O2 → H2O + CO2 在DPF上： NO2 + C → N2 + CO2 连续再生过滤器工作原理 研究背景(5) 选择性催化还原技术(SCR) 非选择性催化还原技术(NSCR) 吸附贮存──还原技术 四效催化剂(Four way) NOx净化后处理技术 目前尚不成熟，技术 应用难度较大且对 燃油品质要求较高 研究目的：开发应对欧III柴油车排放限值要求的净化催化剂 主要研究内容：达欧要求的氧化催化转化器的开发 进度计划：两年左右 研究类型：应用基础研究 研究内容与计划 研究内容与计划(1) 催化剂的开发 载体：选用300-400cpsi的堇青石的蜂窝载体 涂层：添加稀土复合金属氧化物的g-Al2O3 活性组分：贵金属或钙钛矿 柴油催化剂开发的难点： 柴油品质的影响(主要是硫的影响) 柴油机排气温度偏低，催化剂要有良好的起燃性能， 开发过程需与特定的柴油机型相匹配 研究内容与计划(2) 催化转化器的开发 转化器的集成 转化器的优化 转化器与发动机的匹配 转化器技术的形成 转化器开发的难点： 特定柴油机机型的选配 转化器集成与优化与匹配 研究内容与计划(3) 逻辑分析方法在催化剂开发中的应用 应用逻辑分析的方法分析催化剂制备过程的影响因素等，减少试验量 应用逻辑分析的方法对催化剂助剂和活性组分进行优化等。 CFD软件在催化转化器的开发中的应用 转化器内流场、温度场等模拟与优化 后处理系统的模拟与优化 匹配过程的模拟与优化 研究内容与计划(4) 目前在催化剂开发中应用较多的逻辑分析方法包括：神经元法，BP法，蒙特卡罗法及故障树法等。 目前常用的CFD软件包括：ANSYS, FLUENT, PHONIX等流体力学计算软件及以一些公司专门开发的、以汽车厂家为对象的面向客户的流体力学计算软件。 应用逻辑分析的方法可节约大量的试验时间，减少实验量，从而达到节约课题成本的目的!! ANSYS转化器流场分布计算实例 课题研究条件与依据 在课题研究方面已做一定的调研，并查阅了大量的资料 可以利用中心在行业内的特定地位，寻找相应的合作厂家，联合开发可达欧III排放标准的催化转化器 可以利用催化净化工程中心各股东方的相关资源 在三效催化剂的开发与制备方面已积累了一定的知识与经验 在逻辑分析方法及CFD软件等方面已经有实际的应用 预期目标 开发出相应的可实用的柴油车净化催化剂技术 在柴油催化剂开发理论与技术方面积累经验，为开发相应的产品及申请科研课题作技术储备 发表相应数量高质量的学术论文 Thanks For Your Attention 谢 谢 * 环保和能耗是机动车开发两处永恒的主题。柴油车采用稀燃技术，燃油燃烧更充分，所以尾气中CO和总THC的排量很少，大概与安装了三效催化剂的汽油机相当。相应的由于燃烧更充分，相当量的燃油燃烧CO2的排量也就降低了约30%。我国目前CO2排量仅次于美国，并且很有可能超过美国。所以我国降低CO2排量的任务很坚巨。好在布什政府拒签了京都议定书，要不然我国将面临更大的排放控制压力。 * 这是大众公司在2000年北京国际车展大众专题技术