案例支撑材料.pptxVIP

工程位于河西长江漫滩地貌单元中，分布有巨厚粉细砂层，地层条件从上而下为：杂填土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉细砂，隧道位于粉细砂中，基坑围护采用钻孔桩+止水帷幕； 在基坑范围内的隧道管片的拱顶部位出现了多条纵向裂缝，但沉降等变形数据并不大。 初步原因分析：降水、出土等重载车辆造成隧道结构附加内力增大所致。;工程主要位于河西长江漫滩地貌单元中，分布有巨厚粉细砂层，地层条件从上而下为：杂填土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉细砂，隧道位于粉细砂中； 截止2011.6.8，左线最大累计沉降量达92.1mm（K5+043），右线最大累计沉降量达61.8mm（K4+896），其中，运营前（2010年4月18日）左线最大沉降量7.1mm（K5+302），右线最大沉降量-5.6mm（K5+486）。;昆明地铁首期工程行政中心站~呈贡站左线隧道管片碎裂 行政中心站～呈贡站区间隧道位于彩云南路正下方，区间东侧为大成地产施工基坑，基坑开挖深度约23m，西侧为荒地。由于基坑施工变形过大，造成管片开裂严重。;区间隧道与基坑位置剖面示意图 ;约2cm;