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喷锚挂网支护在高陡边坡防护工程中的应用 浙江交通职业技术学院学报,第l0卷第2期,2009年6月 JournalofZhejiangInstituteofCommunications Vo1.10No.2,Jun.2009 喷锚挂网支护在高陡边坡防护工程中的应用 于明镇,李海松,钱荣伟2 (1.浦江县公路管理段,浙江浦江322200;2.金华市公正交通监理咨询有限公司,浙江金华321000) 摘要:喷锚挂网支护是目前高陡边坡防护工程中采用较多的一种支护方式,它是 喷射混凝土,锚杆,钢筋网联合支护的简称,是一种先进的支护加固技术.喷锚挂 网支护是通过在岩土体内施工一定长度和分布的锚杆,与岩土体共同作用形成复合 体,弥补土体强度不足并发挥锚拉作用,使岩土体自身结构强度潜力得到充分发 挥,保证边坡的稳定.坡面设置钢筋网喷射混凝土,起到约束坡面变形的作用,使 整个坡面形成一个整体. 关键词:喷锚挂网;边坡防护;设计;施工;检测 中图分类号:U417.12文献标识码:Adoi:10.3969/j.issn.1671—234x.2OO9.02.005 文章编号:16”71—234X(2009)02—0019—03 I概述 喷锚挂网支护是靠锚杆,钢筋网和混凝土共同 工作来提高边坡岩土的结构强度和抗变形刚度,减 小岩(土)体侧向变形,增强边坡的整体稳定性. 主要适用于坚硬岩体,且节理发育,局部风化严 重,易受自然营力影响导致大面积碎落或局部小型 崩塌,落石的岩质边坡以及岩性较差,强度较低, 易于风化的岩石边坡. 20省道浦江段第四标段K46+160K46+700 段因深切路堑,造成左边坡高达35m,右边坡高5 — 6m的高陡路堑土石质边坡.施工单位对高陡路 堑开挖后,边坡坡面上的岩体强度较低(上部为强 风化层,下部为中风化层),灰绿,灰黄色,稍湿, 凝灰结构,岩石风化强烈,矿物多有不同程度的风 化蚀变,部分成粘土矿物,岩芯尚可辨节理面,沿 途各点节理产状变化较大.岩芯手捏即碎,石英等 矿物成砂粒状散落.该层局部夹有完全风化蚀变形 成的粘土薄层及泥岩夹层,岩体裂隙较多,局部出 现剥落,崩塌现象,严重影响后续工序的施工和将 来的营运安全.为了使松散土石质边坡不出现剥 落,崩塌现象,确保行车安全,经技术经济比较, 决定采用喷锚挂网支护方案进行防护. 2计方案及材料要求 20省道浦江段第四标段K46+160K46+700 段边坡坡面上土石质岩性较差,强度较低,局部有 层面张开裂缝,边坡破碎松散,时刻有剥落,崩塌 现象发生.根据路堑边坡现状,将需要加固防护的 边坡分喷锚挂网防护和素喷混凝土防护两种类型. 对边坡较高,坡面松散剥落严重,且剥落岩层较厚 的地方采用喷锚挂网防护,如K46+160～K46+ 530段左边坡;而对那些边坡较低,只有少量裂 缝,剥落不严重的地段,则采用素喷混凝土防护, 如K46十530一K46+7oo左侧边坡. 2.1设计方案 20省道浦江段第四标段K46+160一K46+530 段喷锚挂网支护设计为:砂浆锚杆采用5钢筋, 收稿日期:2009—03—1】 作者简介:于明镇(1974一),男,浙江浦江人,工程师,E—mail:ymz_5989@163.corn. 20浙江交通职业技术学院学报 锚固深度视边坡岩层的破碎程度及破碎层的厚度而 定,为了防止锚杆滑出,锚杆必须置于较好的岩层 面以下一定深度.根据对土石质测定,锚杆长度取 2～3m,锚杆孔的深度应大于锚固深度20cm,并 * 蜒 0 0 一 - o- 用l:3～1:4的水泥砂浆固结;锚杆间距采用1.5m X1.5m,呈梅花型布置;钢筋网的网格尺寸为15 cmx15cm,采用钢筋;喷射混凝土厚度采用 15cm,喷射混凝土标号为C20细石混凝土. 普通锚杆 图1锚杆平面布置图 2.2混合料的配合比设计 喷射混凝土的灰骨比(水泥与砂,石之重量 比)为1:2:2,水灰比与普通混凝土不同,一般在 O.4～0.5之间为好,过大则喷射面会出现流淌或 滑移现象,过小则料束分散,回弹增多,喷射面上 出现干斑,影响混凝土的密实性.水灰比适当的混 凝土表面略显光泽且不流淌,速凝剂的掺量为水泥 重量的2.5%4%,过多会严重影响混凝土的后 期强度,骨料含砂率宜控制在45%～55%. 2.3混合料的材料要求 喷射混凝土是水泥,砂,石加水和少量速凝 剂,按一定的配合比混合而成的一种复合材料.要 求水泥掺人速凝剂后,凝结快,保水性能好,早期 强度增长快,收缩量较小,普通硅酸盐水泥比较符 合这种要求;砂子应选用硬质洁净的天然或机制的 中砂或粗中混合砂,细度模数宜大于2.5;石子应 选用坚硬耐久的卵石或碎石,粒径不宜大于l5 mm;拌和用水应为不含有影响水泥正常凝结和硬 化的洁净水;速凝剂的选用应符合质量要求,