基于城际轨道交通流的珠三角城市区域功能多中心研究.pdfVIP

第34卷第6期 地 理 科 学 Vol. 34 No. 6 2 0 14 年06 月 SCIENTIA GEOGRAPHICA SINICA June , 2 0 14 基于城际轨道交通流的珠三角城市 区域功能多中心研究 1 1,2 3 2 冯长春 ,谢旦杏 ,马学广, 蔡莉丽 （1.北京大学城市与环境学院，北京100871；2.北京大学城市规划与设计学院，广东深圳518055； 3.中国海洋大学法政学院，山东 青岛266100 ） 摘要摘要：城市区域是经济全球化与区域一体化发展趋势下重要的空间组织形式，功能多中心是城市区域最为重要 和本质的特征以及最为关键的演化阶段。以流动空间和城市网络理论为基础，城市区域功能多中心的研究可以 从城际功能联系展开，通过定量测度与定性分析相结合的方式获得具有实践与理论意义的成果。以珠三角城市 区域为研究对象，以城际轨道流为功能联系的数据基础，对珠三角城市区域的功能多中心进行探讨。研究表明， 基于城际轨道交通流功能联系的珠江三角洲地区具有较高的功能多中心性，在世界上典型的城市区域中处于中 上水平；对于东西两翼多中心度的测度与分析发现，东西两翼城市间缺乏有效的城际轨道交通功能联系,对于珠 三角城市区域功能多中心产生严重的消极影响，珠三角城市区域功能多中心度进入离心发展阶段。随着城际轨 道交通建设的推进和区域一体化的发展，珠三角城市区域的功能多中心将趋于成熟。 关关 键键 词词：功能多中心；城市区域；城际轨道交通流；珠三角 中图分类号中图分类号：F294.3 文献标识码文献标识码：A 文章编号文章编号：1000-0690(2014)06-0648-08 经济全球化与区域一体化的发展趋势之下， 产业空间的集群化发展、交通基础设施的高 具有形态、功能和治理3 个维度特征的多中心城市 速拓进与信息通讯技术的快速进步推动了城市内 区域（Polycentric Urban Region ，简称PUR ）成为新 部及城市之间人流、物流、技术流、信息流、资金流 时期重要的区域空间组织形式。所谓形态多中心 等要素的流动，基于功能联系的流动空间重构了 反映的是城市区域的地理表象，可以通过地理学 区域关系，改变了区域中顶层节点和其他节点的 或形态学加以定量测度[1] ；功能多中心强调的是城 关系，使得城市区域内不同城市的中心职能在地 市区域内不同的城市空间节点区别分工、功能互 理空间上剧烈重组、不断交织、出现多中心的城市 补与相互合作，进而形成高效紧密的功能网络体 功能结构。区域尺度上的功能多中心不仅具有等 系[2] ；治理多中心是城市区域形态与功能多中心发 级特征，更具备强烈的内在多元节点的相互联系 展到一定阶段所产生的对于决策、管治和治理的 性和连接各个独立城市的空间流动性，这使得彼 需求[3] 。在城市区域多中心特征中最为本质的特 此原本独立的城市能够相互合作、形成富有创造 征是功能多中心，它是实现城市区域网络化发展 力的城市集合体[6~8] 。因此，对于功能多中心的城 最为关键的阶段。北京，上海，广州等一些特大城 市区域的定量研究的关键在于反映城市之间相互 市已经具有单个城市的多中心空间结构[4] ；随着城 联系的流数据[9] ，例如APS 企业（Advanced Produc- 市化进程的不断推进，由多个城市组成的网络化、 er Service, 高端生产者服务业）的邮件、电话等信 [10] [11] 多中心的城市区域开始发展，例如长江三角洲、珠 息流数据 、城际交通流数据等 。目前，