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车身密封性设计规范 前??言 本标准按照 GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。 本规范的主要目的在于提高汽车的乘坐舒适性以及提高车身防腐蚀性要求。 本规范所代替规范的历次版本发布情况为：首次制定。 车身密封性设计规范 1 范围 本规范规定了乘用车车身密封性的设计要求。 本规范适用于乘用车密封性设计 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 QC/T 646.1-2000 汽车粉尘密封性试验 粉尘洞法 QC/T 476-2007 客车防雨密封性限值及试验方法 3 概述 车身的密封性能是衡量汽车质量的重要指标之一，它直接影响车辆的乘坐舒适性、NVH、防腐性能、 空调的效率以及燃油经济性。此外，车身的密封性还能作为一个检测手段，用来衡量和控制车身的制造 质量。良好的车身密封性能不仅需要合理的车身结构和密封设计,而且还需要良好的工艺保证及生产过 程能力控制。焊装车间对焊接零件间隙的控制、密封胶工艺的正确使用，以及涂装车间PVC胶的涂抹工 艺和总装车间的装配工艺都会对整车的密封性能产生巨大的影响。因此整车的密封性能还是衡量一辆汽 车的制造工艺水平、控制产品生产过程质量好坏的一个重要指标，并用来帮助发现生产过程中难以发现 的一些隐形问题，以提升质量控制，这对于整车汽车厂具有重大的意义。 4 术语 4.1 静态密封 车身结构的各连接部分，设计要求对其间隙进行密封，而且在使用过程中这种密封关系是固定不动 的，一般采用涂敷密封胶的方法来实现。 4.2 动态密封 对车身上的门、窗、孔盖等活动部位之间的配合间隙进行密封。靠密封条的压缩变形来实现，不仅 能防止风、雨和尘埃的侵入，同时还能缓和车门关闭时测冲击和车辆行驶中的振动。 5 主要设计内容 5.1 防止（雨）水、尘土、污染气体侵入室内的密封性设计。 5.2 防止振动、噪声、热量侵入室内的密封性设计。 5.3 防止腐蚀介质侵蚀车身板件的密封性设计。 6 设计规范 6.1 车身密封类元件 6.1.1 堵盖 由于车身有系列的工艺孔、装配过孔，需要在油漆封堵的孔主要是电泳排液工艺孔和焊装工艺孔　 一般这些孔封堵后不再使用。 6.1.1.1 封闭这些孔的功能要求是密封隔音性能好，并且封闭部位有较高的强度要求。 6.1.1.2 由于油漆的特殊工艺要求，堵塞的材料要能够耐高温，一般要求是 160℃/h,设计中,涂装车 间尽量不要使用橡胶类堵塞,橡胶类产品耐高温和耐溶剂性能不行,且容易对车身造成污染,导致油漆缺 陷。 6.1.1.3 从成本和通用性考虑，在设计电泳排液孔和焊装工艺孔时要尽量统一这些孔的直径。 6.1.1.4 堵塞的形式和材料需要根据耐高温、耐老化、耐油、耐溶剂等使用环境以及装饰要求来确定。 对于一些密封要求较高的部位应使用热熔堵塞，如顶盖上的工艺孔，这些孔密封的不好会导致漏水。热 熔堵塞的材料一般为乙酸乙烯脂，随车辆进入涂装烘房时发生热熔，与钣金粘连在一起，起到很好的密 封作用。 6.1.2 膨胀片 膨胀片是一种预成形密封产品，经过电泳烘干炉后能够密封车体结构中的空腔，阻断声音在空腔内 的传播，降低车内噪音。 6.1.2.1 膨胀片设计原理 以塑料为支架，在支架的周边放置膨胀体，膨胀体在电泳烘干炉烘烤后完全膨胀，同周边的钢板粘 接在一起形成隔断。 6.1.2.2 膨胀片设计原则 6.1.2.2.1 卡脚固定牢靠，不会由于前处理和电泳槽的冲洗造成位置偏移或脱落。 6.1.2.2.2 确保各种槽液顺利通过，不在空腔内形成积流，一般要求膨胀体同钢板的间隙是 2 mm ～ 3mm。特殊情况下还需要在支架上设计缺口，再在缺口周围设计膨胀体，以方便各种液体通过，并且烘 烤后又能够封闭这些缺口。 6.1.3 密封条 6.1.3.1 侧车门和侧围门框之间的密封条断面设计应合理，压缩量应均匀一致，一般以 1/3～1/2 为宜， 并绘出相应的密封条断面图。密封间隙一般取在 10mm～12mm，保证合理的压缩反弹力。 6.1.3.2 行李箱盖（或后背门）和行李箱盖框（或后背门框）之间的密封条断面设计应合理，压缩量 应均匀一致，一般以 1/3～1/2 为宜，并绘出相应的密封条断面图。 6.1.3.3 机舱盖和相应的发动机舱密封配合板金之间的密封条断面设计应合理，压缩量应均匀一致， 一般以 1/3～1/2 为宜，并绘出相应的密封条断面图。 6.1.3.4 密封条应和相关的汽车密封件厂家交流沟通，根据车身结构的具体情况，请供应厂家提供合 理的相应密封条断面图，最后应予以校核确认。 6.1.4 密封胶 6.1.4.1 对胶粘剂和密封胶性能要求 6.