航空气象电码中RMK项的识别.pptVIP

三、俄罗斯及蒙古地区（蒙古） 例 14：METAR ZMGT（蒙古）182200Z 01004MPS 9999 BKN090 11/M18 Q1016 NOSIG RMK QFE630,4 11 MOP= 上例RMK中“MOP(Mountain Open)”表示山脉清晰可见。 四、其他国家和地区 例16：METAR NFFN（斐济）230500Z 28004KT 50KM FEW030 27/18 Q1010 NOSIG RMK RR NIL= 上例中“RR”为“Recent Rain”的缩写，如有降水，则后跟降水量，否则编发“NIL”。 四、其他国家和地区 METAR RKSI（韩国） 112230Z 34016KT 9000 NSC M08/M20 Q1026 NOSIG RMK ASIAN DUST(HWANGSA)= 上例中“ASIAN DUST(HWANGSA)”表示有沙尘暴。 五、小结 所有RMK项均是依据地区电码格式或者是英文缩写编发。 根据地区电码格式编发的报文，必须知道其具体编报规则，才能了解其中的含义，最有效的解决方法是对不同地区的编报规则进行总结，区别加以对待。 谢谢！ 附件一 0919电码表 ER ---跑道堆积物 电码 0 空旷和干燥的 1 有潮气 2 有水渍 3 结晶，霜覆盖（一般厚度小于1mm） 4 干雪 5 湿雪 6 烂泥 7 积冰 8 堆雪 9 冻的车辙或起皱的 / 堆积物类型未报告（例如：因为跑道正在清理之中） 附件二 0519电码表 CR---跑道污染的范围 电码 1?? 低于10%的跑道被污染（覆盖） 2?? 11%-25%的跑道被污染（覆盖） 3?? 维持 4?? 维持 5?? 26%-50%的跑道被污染（覆盖） 6?? 维持 7?? 维持 8?? 维持 9?? 51%-100%的跑道被污染（覆盖） /?? 没有报告（例如：因为跑道正在清理之中） 附件三 1079电码表 eReR---堆积物厚度 电码 00?? 小于1毫米 01?? 1毫米 02?? 2毫米 03?? 3毫米 …..?? …… 89??? 89毫米 90??? 90毫米 91??? 维持 92??? 10厘米 93??? 15厘米 94??? 20厘米 95??? 25厘米 96??? 30厘米 97??? 35厘米 98??? 40厘米或以上 99?????由于雪、烂泥、积冰、大的漂浮物或跑道清除而未报告厚度，造成跑道无法使用 //???? 堆积物厚度不重要或无法测量 附件四 0366电码表 BRBR---摩擦系数/刹车效应 电码 00 摩擦系数0.00 01 摩擦系数0.01 …… …… 88 摩擦系数0.88 89 摩擦系数0.89 90 摩擦系数0.90 91 刹车效应差 92 刹车效应中差 93 刹车效应中度 94 刹车效应中好 95 刹车效应好 96 维持 97 维持 98 维持 99 不可靠 //?? 刹车条件没有报告和/或跑道不能使 * 谷文龙 内容简介 引言 一、大洋洲地区 二、美洲地区 三、俄罗斯及蒙古地区 四、其他国家和地区 五、小结 附件 引言 航空例行天气报告（METAR）和特殊天气报告（SPECI）是各个航空公司在平时工作中使用最多的气象资料。由于许多国家根据自己的实际情况对METAR和SPECI报进行了修改，导致这些国家的报文在一定程度上偏离了WMO所规定的标准电报格式。这些报文的特殊性不仅在于报文主体，也包括紧随主体编发的RMK（Remark）项。 引言 RMK项不仅是对报文主体内的气象要素的补充说明，更会常常包含一些影响飞行，但不存在于主体格式编发范 围内的天气细节的描述。为了更好的为进行国际商业飞行的航空公司服务，识别这些国家和地区METAR和SPECI报文中的RMK项是相当有必要的。 引言 中国境内各航空气象台站所编发的METAR和SPECI报不包含RMK项，编发RMK项的国家主要集中在大洋洲、美洲、和亚洲的部分国家。同一国家或地区的台站编发RMK项的格式基本相同，所以下面通过列举若干站点实例来代替其整个国家，以介绍典型RMK项的识别。 一、大洋洲地区 大洋洲的典型国家如澳大利亚，RMK项多为自动站所编发，人工编发的时候较少。其编报格式也较有规律。RMK项多是对云、能见度和降水量的描述。 一、大洋洲地区 例 1：METAR YSBK（澳大利亚）071800Z AUTO 10015KT 9999NDV // SCT042 BKN110 14/06 Q1020 RMK CLD: CLR BLW 125 RF00.0/000.8= 澳大利亚自动站的云高传感器的垂直距离最大为12500英尺， 所以当12500英尺以下没有云，且能见度大于1000米时