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铁路电气化技术论文 　　 　　随着我国经济与社会的发展作为第三产业的科技也有了飞速的发展而高速电气化铁路接触网技术作为我国科学技术的一个重要的方面也有了很好的发展小编整理了铁路电气化技术论文欢迎阅读 　　 　　高速电气化铁路接触网施工关键技术 　　 　　摘要：在电气化铁路的整个系统中,接触网是最容易出现问题的环节,因此必须加强高速电气化铁路接触网施工技术保证电气化铁路的正常运行本文就高速电气化铁路接触网施工技术现状和高速电气化铁路接触网施工关键技术进行了简要分析 　　 　　关键词：高速电气化;铁路接触网;施工技术 　　 　　中图分类号：F416文献标识码：A 　　 　　引言 　　 　　我国在高速接触网施工组织、施工技术、管理、施工工艺、工机具及仪器仪表配置等方面尚经验不足各发达国家已有多年的高速铁路接触网施工经验其先进的施工组织、科学的施工工艺、适宜的工机具及仪器仪表确保了施工安全、工程质量和受电弓一接触网的良好运行 　　 　　一、高速电气化铁路接触网施工技术现状 　　 　　目前,国内从事电气化接触网工程施工的单位较多,其施工技术水平也参差不齐,从总体上看比国外同行的施工技术水平要低主要表现在以下几个方面: 　　 　　1、施工人员的综合素质亟待进一步提高 　　 　　虽然电气化铁路接触网专业正凭借其环保、高速等优势成为铁路投资建设的热点领域但是我们现场施工人员的综合素质特别是接触网施工关键技术的综合运用能力并没有随着电气化铁路的大面积开工建设而取得显著提高和长期进步除个别处于技术研发和行业先导单位的施工人员外其余的施工人员仍在沿用传统方式进行施工缺乏一定的工艺创新意识和施工工法的革新 　　 　　2、先进的施工技术装备没有得到广泛应用 　　 　　近年来国外接触网施工技术装备不断推陈出新许多国外同行业的施工单位借此对大型施工机械和技术测量设备进行了大面积的更新换装相比而言我们国内由于资金和成本压力没有及时跟进换装在用的施工技术装备相对处于落后状态不能完全实现对工程实体质量的全过程控制 　　 　　3、利用信息化手段进行施工技术管理的能力不强 　　 　　当今接触网专业的施工技术管理越来越离不开信息化的科技手段为了确保和提高接触网上部构配件和机电设备安装的精准度需要将现场采集的大量数据通过计算机进行模拟演算并根据计算机演算数据指导相关供应商或现场施工人员先行组织相关部分的预配预装以此来提高现场劳动效率和安装工艺质量然而在实际工作中我们未能充分认识和发挥信息集成技术对于工程项目现场管理的优势从而造成利用信息化手段进行施工技术管理能力不强有些时候不能“一步到位”地实现预期目标 　　 　　二、高速电气化铁路接触网施工关键技术 　　 　　1、软硬横跨的安装调整及其计算 　　 　　1.1硬横梁的安装调整 　　 　　在高速电气化铁路车站或多线路地段接触网的支持结构一般采用硬横梁结构形式它具有结构简单稳定性好能改善弓网受流状况等优点一般由横梁、支柱和吊柱几个主要部分组成横梁一般采用等腰三角形或矩形截面无缝钢管焊接珩架结构由两个或三个梁段组成梁与梁之间的连接通过法兰盘用螺栓连接而成 　　 　　1.2软横跨的安装调整 　　 　　承力索在软横跨上的悬挂(固定)方式较多地考虑了运营的可靠性众所周知站场中的锚段不适合设置防断型中心锚结(下文简称中锚)为减小断线情况下的事故范围悬挂点根据其所处的位置采取了多样性接近中锚的数个悬挂点采取硬固定形式断线事故情况下线索受力分布点多尽量缩小事故范围正常情况下温度变化时连板、棒瓷的倾斜可保证承力索鞍子的自由位移离开中锚一定距离以外的悬挂点由于温差形成的偏移较大相应采用了滑轮悬挂同时各悬挂点设有辅助索以增强对承力索的保护作用 　　 　　2、高速铁路接触网恒张力架线技术 　　 　　对于高速电气化铁路来说,如何确保在较高运行速度下使接触线与机车受电弓具有良好的弓网关系,是工程建设中的核心技术问题,无论是路基、桥涵、轨道工程,还是接触网工程,最终都是围绕这个核心技术问题而展开的技术攻关与创新因此,在设计时接触导线大都选用机械强度高、耐温特性好、导电率较高的单根铜合金导线,如CTHA110、CTHA120、CTHA150等;承力索一般也选择与接触导线相匹配的铜合金绞线,如THJ95、THJ120等在工程施工时,要确保架线质量满足高速行车的要求,具体体现在导线架设完毕后应平整、光滑、有弹性,无硬弯、扭曲变形和表面硬伤等现象因此,如果采用普通架线技术和设备架线,由于其架线张力变化幅度过大(一般在310kN范围内波动),导线因其自重而产生较大的弛度变化,从而造成导线在悬挂点附近产生大量的不易矫正的波浪型硬弯:且因普通的架线设备没有良好的导线引导装置,时常造成导线扭曲变形,这无疑会使架设后的导线质