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那些争夺互联网+汽车的巨头，谁站在下一个风口？ 王云辉1天前 标签:? \t /a_blank 互联网汽车 \t /a_blank 智能硬件 一场如火如荼的“互联网造车”风潮，正在席卷中国。 8月10日，连续“刷屏”一周后，乐视在杭州宣布，投资200亿年产能40万辆的乐视超级汽车工厂项目，在浙江德清正式启动。 时间倒回一个月，同样是在杭州， \t /a_blank 阿里巴巴集团与上汽集团刚于7月6日联合宣布，搭载阿里YunOS操作系统的量产“互联网汽车”荣威RX5上世。 而如果我们站在更宽广的视角来观察，“智能汽车”、“互联网汽车”等概念爆火，只是互联网大潮冲击下，汽车行业创新变革的缩影一角。 风口之上的汽车，已成巨头的逐鹿场。 自1886年全世界第一辆汽车诞生到现在，这个行业从未像我们正经历的时代这样，充满颠覆和动荡。 几乎每周，我们都能听到与汽车有关的创新消息：从新能源汽车、智能汽车、互联网汽车到无人驾驶汽车；从计算、传感、导航、辅助驾驶到车载娱乐设施；从硬件、软件、通信到互联网；从产业、商业到金融保险……几乎每一个领域，每一个环节，都在不断更迭进化。 每一个微小的变化背后，都隐现着巨头的力量。不只是乐视、阿里巴巴、滴滴和优步，如 \t /a_blank 高通、 \t /a_blank 英特尔、微软、苹果这样的跨国公司， \t /a_blank 腾讯、百度、格力等中国企业，乃至平安保险这种体量的金融巨鳄，都纷纷跨界杀至，或与传统车企联手，或独自辟路前行。 虽路径不一，但一个在巨头间达成的共识是，“互联网+汽车”将创造一个超过万亿规模的庞大市场，并成为除手机之外，新经济最重要的用户入口之一。 由此，巨头们的争相布局落子，无外乎都是在跑马圈地，谋局未来。 唯一的疑问在于，谁会在这一轮竞速中，最先站在下一个风口？ 万亿市场大幕开启 “互联网+汽车”市场的空间和潜力，已经毋庸置疑。 国家统计局和汽车工业协会的数据显示，2009-2016年，中国汽车产销量快速增长，2016年汽车销量接近2800万辆。 与之相对应，中国汽车保有量持续增长，从2007年的0.57亿辆达到2016年的1.8亿辆，年复合增长率约14.8%。照此速度发展，预计2020年中国汽车保有量将突破2亿辆。 目前，我国乘用车平均车龄约3-4年，而在美国、日本等成熟汽车市场，乘用车平均车龄大约在8年左右。根据欧美成熟市场规律，汽车后服务市场规模与平均车龄成正相关，以中国当前汽车保有量和平均车龄来看，中国汽车存量经济时代已经到来。 这样一个存量大盘，即将转化成为一个万亿级别的市场大蛋糕。 从结构分层来看，互联网对汽车的改造，既包括汽车本身的互联网化，也包括整个汽车产业链的互联网化。如果再做细分，那么可以分为汽车+互联网、互联网后市场以及互联网用车三个领域。 目前，无论传统汽车企业、互联网企业、滴滴优步等网络出行企业，还是平安产险这样的汽车金融服务企业，均是从这三个领域切入，要么是探索汽车的智能制造，要么是创新汽车的服务模式，又或者是颠覆汽车的使用方式，争抢这万亿大蛋糕。 仅以汽车金融保险、维修保养、零配件流通等为核心的汽车后服务市场为例，随着互联网对汽车行业全产业链的改造，再加上汽车金融渗透率从目前不到15%提高至50%以上，以及二手车交易量从目前约500万辆提高至3000万辆，汽车后服务市场的规模将接近5万亿元。 而当互联网+转化完成，它更将直接产生一个2亿用户规模的稳定入口，为已经接近天花板的移动互联网市场注入新动能。 无论是传统汽车行业的转型者、互联网领域的创业者，还是新 \t /a_blank 商业模式的探索者，都能籍此获得提供足够大的成长空间。 这也是为什么自2015年以来，汽车行业变得热闹无比，引来各路资本竞折腰。不仅各大整车企业、零部件企业加紧布局后市场，各种 \t /a_blank 互联网创业者、险企也加紧布局，他们以车品、洗车、保养、维修、保险、二手车等项目作为切入点，在万亿汽车市场寻求机会。 尽管切入点不同，但有一点已成各方共识：在PC和移动互联网技术的渗透下，和此前的手机、电脑、电视一样，汽车已不只是一个简单的出行工具，而是以此为核心，连接人、数据和信息、资金、服务的互联网入口，更是一个连接纵向产业生态链和横向异业生态圈的大平台。 谁能在这样一个生态平台占据一席之地，谁就能成为推动“互联网+汽车”前进的重要力量。 互联网+汽车的三大路径 从制造、产品、销售、后服务到用车，互联网对汽车行业的改造，正在持续渗透全产业链的各个环节。 纵观当前布局“互联网+汽车”领域的企业，为构建自己