轿车等速万向节驱动轴总成的设计分析..docVIP

轿车等速万向节驱动轴总成的设计分析 轿车等速万向节驱动轴总成的结构设计是一个很复杂的设计程序,是根据车型和整车的布置需要进行的方案及结构类型选择。一旦方案确定后,再根据整车及悬架等有关结构参数确定其结构尺寸,然后根据悬挂运动学原理确定驱动轴及万向节的长度尺寸及内、外节的转角和伸缩行程,还要进行内部结构、尺寸和强度等的设计计算。而如何进行上述过程,本文将做如下分析。 1 等速万向节结构类型的选择 1.1 轿车前转向驱动桥的结构特征 如图1所示,当发动机的动力传到前桥中央传动和差速器后,平均分配给两侧半轴,然后再经 等速万向节和前轮毂带动前轮,进而完成驱动和转向的功能。 1.2 等速万向节结构类型的选择 1-固定端万向节;2-驱动半轴;3-差速器;4-滑移端万向节;5-驱动半轴;6-驱动轮;7-固定端万向节;8-滑移端万向节 图1 轿车前转向驱动桥结构图 如图2所示,当轿车在不平路面上行驶而轮受到冲击时,就可以借助可轴向伸缩的万向节来吸收冲击能量,从而缓和传到机体上的冲击,以保证两前轮始终同时着路,具有一定的缓冲作用。一般前桥内侧的可轴向伸缩的万向节有交叉滚道式、三柱轴式和双偏置式等几种万向节,极限转角可达20b ,伸缩量可达?20mm 。 如图3所示,由于前桥还要担负转向的任务,转向时,前轮要绕着转向节转动一个角度,在这种情况下,外侧的前轮由等速万向节可以保证前桥的半轴和差速器之