民族地区的交通运输.pptVIP

第七章 民族地区的交通运输 第一节 民族地区交通运输的由来与现状 一、民族地区交通运输史略 物质流通、信息流通的通道；一种文化；生产力水平的反映；铁轨1.435M.等 橇，木舟、车（马车、牛车），驿站 我国古代民族运输业发展中，创造了灿烂的民族文化。 丝绸之路（长安、甘肃、新疆、中亚、西亚） 茶马古道（又称盐茶道）（云南、四川、西藏延伸至不丹、锡金、尼泊尔、印度、西亚、西非等） 解放后，全国公路、铁路、航运、航空等各种运输方式均得到了全面发展；连接各省市首府的公路、铁路、航空三大交通干线网络已经形成；等级日益提高。 青藏铁路(西宁至拉萨全长1956公里,其中西宁至格尔木814公里已于1979年铺通,1984年投入运营。格尔木至拉萨段北起青海省格尔木市,经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪、翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、纳曲、当雄、羊八井、纳之西藏自治区首府拉萨市,全长1142公里。) 川藏铁路（成都，经雅安等地抵达拉萨，全长1629公里。） 二、我国民族地区交通运输存在问题 在自然经济占统治地位的漫长时期，民族地区交通运输虽然滞后，但与落后的经济基础比较，差距不算很大。但与民族地区发展的要求来说，尚有巨大的差距。 公路运输。没有大进大出的快速通道，不能形成规模效益；公路通达深度不够；公路密度不低；技术等级低，路况差。 铁路运输。密度低、外部通道低，技术装备落后； 航空运输。设