传动系之万向传动装置和驱动桥.pptVIP

后驱主减速器 你知道驱动桥内部结构吗 驱动桥组成 (1)主减速器：降速、增矩、变向 (2)差速器：使两侧驱动轮不等速旋转 (3)半轴：将扭矩从差速器传至驱动桥 (4)桥壳：安装基础，承重，且承力 1.单级,准双曲面齿轮传动 主动轮 从动轮 整体式驱动桥 断开式驱动桥 驱动桥的类型 主减速器 主动锥齿轮 从动锥齿轮 半轴齿轮 行星齿轮轴 行星齿轮 差速器壳 圆锥轴承 构造 主从动齿轮 主动锥齿轮 从动锥齿轮 半轴 差速器 差速器壳 半轴齿轮 行星齿轮 行星齿轮轴 1.差速器功用 必要时，实现两侧驱动轮不等速旋转 2.差速器分类 按用途分 轮间差速器 轴间差速器 按工作特性分 普通差速器 防滑差速器 3.差速器构造（对称式锥齿轮差速器） 行星齿轮 行星齿轮轴 半轴齿轮 差速器壳 主减速器从动齿轮 半轴齿轮 行星齿轮 一字轴 差速器壳 4.工作原理 差速器工作时动力传递路线 主减速器主动齿轮 主减速器从动齿轮 行星齿轮轴 差速器壳体 行星齿轮 半轴齿轮 半轴 驱动轮 四、半轴与桥壳 1.半轴 半轴 差速器 驱动轮 半轴 动力 3. 桥 壳 后桥壳 后盖 半轴套管 油面观察孔 1、汽车驱动桥的功用是什么？每个功用主要由驱动桥的哪部分来实现？ 2、分析差速器结构和力矩传递路径。 作业 思考题 * 1）整体式驱动桥 ·整体式驱动桥采用非独立悬架。其驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大。 2）断开式驱动桥 ·断开式驱动桥采用独立悬架，如图16—2所示。其主减速器固定在车架上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架(或车身)连接。这样，两侧的驱动轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架上下跳动。 * 第12章动画\movie457.mpg 北京邮电大学自动化学院 北京邮电大学自动化学院 北京邮电大学自动化学院 北京邮电大学自动化学院 北京邮电大学自动化学院 北京邮电大学自动化学院 北京邮电大学自动化学院 北京邮电大学自动化学院 北京邮电大学自动化学院 北京邮电大学自动化学院 传动系之 万向传动装置和驱动桥 万向传动装置 万向传动装置 万向传动装置的概述 万向节 传动轴和中间支承 一、万向传动装置的功用 1、主要由万向节、传动轴组成，有的装有中间支承 2、功用是能在轴间夹角及相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力 二、万向传动装置的主要应用 1.变速器与驱动桥之间 驱动桥 变速器 万向传动装置 万向传动装置 2.越野车的分动器与驱动桥之间 变速器 分动器 万向传动装置 驱动桥 3.转向驱动桥 断开式驱动桥 万向传动装置 整体式驱动桥 万向传动装置 4.转向轴 转向盘 转向轴 转向器 万向传动装置 万向传动装置 万向节 按其速度特性分为 不等速万向节 准等速万向节 等速万向节 按其刚度大小分为 挠性万向节 刚性万向节 一、不等速万向节 不等速万向节又称为十字轴万向节或十字架万向节 特点：结构简单、传动可靠，效率高；允许相邻两轴的最大交角为150—200 1.普通万向节构造 万向节叉 十字轴、套筒、轴承盖 万向节叉 十字轴 套筒 十字轴万向节 三、等速万向节 基本原理：传力点永远位于两轴交点的平分面上 等速万向节的常见结构型式有球笼式、球叉式、组合式 1.球笼式等速万向节 承载能力强、磨损小、寿命长 轿车的球笼万向节 传动轴 行星套 行星架 球笼及钢球 接轮毂 球笼式等速万向节的零部件 星形套 球笼及钢球 行星架 橡胶防护罩 等速万向节与传动轴 接轮毂 接半轴 联轴节 1、万向传动装置有何功用？都应用在哪些场合？ 作业 思考题 驱动桥 主减速器 差速器 半轴 桥壳 北京邮电大学自动化学院 北京邮电大学自动化学院 北京邮电大学自动化学院 北京邮电大学自动化学院 北京邮电大学自动化学院 北京邮电大学自动化学院 北京邮电大学自动化学院 北京邮电大学自动化学院 北京邮电大学自动化学院 北京邮电大学自动化学院 * 1）整体式驱动桥 ·整体式驱动桥采用非独立悬架。其驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大。 2）断开式驱动桥 ·断开式驱动桥采用独立悬架，如图16—2所示。其主减速器固定在车架上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架(或车身)连接。这样，两侧的驱动轮及桥壳可以彼此独立地相对于车