中国桥梁发展史课件.docVIP

中国桥梁发展史 ①古桥的萌芽阶段（以西周、春秋为主，包括此前的历史时代） 早在原始社会，我国就有了独木桥和数根圆木排拼而成的木梁 桥。据史料记载，我国周朝时期已建有梁桥和浮桥。 1972 年，在春 秋时期齐国的京城山东临淄的考古挖掘中， 首次发现了梁桥的遗址和 桥台遗迹，两处桥梁的跨径均在 8 m 左右。 ② 古代桥梁的初步发展阶段（以秦、汉为主，包括战国和三国） 战国时期， 单跨和多跨的木、 石梁桥已普遍在黄河流域及其他地 区建造。坐落在咸阳故城附近的渭水三桥，在古代是很有名的。三桥 包括中渭桥、东渭桥和西渭桥，都是多跨木梁木柱桥。 秦汉是我国建筑史上一个璀灿夺目的发展阶段， 这时不仅发明了 人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结 构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。 从一些文献和考古资料 来看，约在东汉时期，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全 部形成。 ③ 古代桥梁发展的辉煌阶段（以唐宋为主，包括两晋、南北朝和隋、 五代时期） 隋代石匠李春首创的敞肩式石拱桥——赵州桥， 该桥在隋大业初 年为李春所创建，是一座卒腹式的圆弧形石拱桥，净跨 37 m，宽9 m， 拱矢高度 7．23 m，在拱圈两肩各设有 2 个跨度不等的腹拱，这样既 能减轻桥身自重、节省材料，又便于排洪、增加美观，赵州桥的设计 构思和工艺的精巧，在我国古桥是首屈一指。 唐朝时期出现了不少名闻天下的石梁桥。据《唐六典》记载，天 下著名的石梁桥有 4 座：河南洛阳的天津桥、永济桥和中桥，西安的 灞桥。 ④ 桥梁发展的饱和阶段（元、明、清三朝） 明代江西南城的万年桥、 贵州的盘江桥等艰巨工程。 值得一提的 是明代万历年间建的放生桥，全长 70．8 ITI ，宽 5．8 m，五孔联拱， 构造精巧，形状美观，是朱家角十景之一。放生桥顾名思义，就是放 生积德从善。僧人性潮曾规定在桥下只准放生鱼鳖， 而不得撒网捕鱼。 今天，在这里常有人兜售活鱼供游人购买放生。 ⑤ 停滞发展期（近代中国） 从鸦片战争爆发到新中国的建立， 这一时期中国的桥梁主要是有 外国人建造。 长江是天堑， 黄河上的三座桥梁： 津浦铁路济南铁路桥， 京汉铁路郑州铁路桥和兰州市黄河桥以及上海、 天津、广州等大城市 中的一些桥梁也无一不是由洋商承建的。 旧中国的承包商还没有建造大桥的能力， 而政府交通部门也没有 大桥施工队伍， 只能做一些公路小桥涵的工程。 只有茅以升先生主持 兴建的杭州钱塘江大桥。该桥由他带领一批留学生自行设计和监造， 但实际施工仍由丹麦康益洋行承包下部结构和沉箱基础工程， 上部结 构钢梁则由英商道门朗公司承包制造和安装。 当时水平最高的中国桥梁工程队伍当推由赵祖康先生领导的上 海市工务局，他们在解放前已设计建造了几座跨苏州河的钢筋混凝土 悬臂梁桥， 至今仍发挥作用。 这支队伍也是解放初期我国桥梁建设的 重要技术力量，后来组建成上海市政工程设计院。 ⑥ 现代桥梁的学习阶段（建国初期） 新中国诞生后， 面对美国的经济封锁和制裁， 向苏联学习是我们 唯一的选择。在桥工程领域我们也派出了许多留学生赴苏联学习他们 的预应力混凝土和钢桥技术。 在苏联专家的帮助下， 铁道部筹建了山 海关、丰台、宝鸡和株州桥梁厂。交通部组建了北京的公路规划设计 院、西安的第一设计院和武汉的第二设计院以及从事施工的公路一局 和二局。各省的交通厅也都建立起公路桥梁的设计和施工队伍。 1952 年政府决定建设第一座长江大桥——武汉长江大桥，使天 堑变通途。为此专门设立了铁道部大桥工程局和铁道部科学研究院， 全面学习研究苏联在钢桥疲惫、 焊接、振动，以及桥梁上下结构设计、 制造和施工等方面的科学技术。 中国第一片预应力混凝土也在丰台桥 梁厂基地研究试制，并于 1956 年首先在东陇海线新沂河铁路桥上建 成了跨度为 23.9 米的预应力混凝土简支梁，迈出了重要的一步。第 一座 20 米跨度的京周公路桥也同时建成。 1957 年武汉长江大桥建 成通车，它是五十年代中国桥梁的一座里程碑， 也是中苏友好的结晶， 为中国现代桥梁工程技术和第二座南京长江大桥的兴建以及桥梁深 水基础工程的发展奠定了基础。 1964 年建成的南宁邕江大桥是我国第一座按苏联闭口薄壁构件 理论设计的主跨 55 米的钢筋混凝土悬臂箱梁桥，具有非凡的意义。 六十年代建造主跨 50 米的第一座预应力混凝土 T 型钢构桥——河南 五陵卫河桥， 主跨 124 米的广西柳州桥以及主跨 144 米的福州乌龙江 桥。 ⑦ 圬工拱桥（“文革”时代） 历时二十年， 国民经济遭到了严重的破坏， 建筑材料的贫乏和资 金的不足使中国的交通建设陷入了困境。 少用水泥和钢材的圬工拱桥 成为修建大跨度公路桥梁的首选桥型， 宝贵的钢材主要用于三线的铁 路建设之中。 195