发动机电控技术汽油机电控点火系统.pptVIP

;;一、点火提前角的控制;1．点火提前角对发动机性能的影响;发动机转速 随着转速的升高点火提前角增大。　采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。 发动机负荷 歧管压力高（真空度小、负荷大），　点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点　火（ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提　前角接近于理想的点火提前角。 燃料性质 汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火　提前角可增大，反之应减小。 其他因素 燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃　　比、大气压力、冷却水温度。;　发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角（设定值）对点火提前角进行控制。起动时点火提前角的设定值随发动机而异，对一定的发动机而言，起动时的点火提前角是固定的，一般为10°左右。 　发动机正常运转时（起动后），主ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他有关信号进行修正，最后确定实际的点火提前角，并向电子点火控制器输出点火执今信号，以控制点火系的工作。 ;丰田汽车TCCS系统点火提前角的控制;起始点火提前角;　发动机起动过程中，进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定，ECU无法正确计算点火提前角，一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。此时的控制信号主要是发动机转速信号（Ne信号）和起动开关信号（STA信号）。;5．起动后基本点火提前角的确定 ;;　不同的发动机控制系统中