桧山川桥梁腐蚀桁电气熔接修理补强工事に就て抄-J-Stage.pdf

内外資料 檜山川橋梁腐蝕桁電氣鎔接修理補強工事に就て(抄) 内 外 資 料 檜山川橋梁腐蝕桁電氣鎔接修理補強 工事に就て(抄) 鐵道大臣宮房研究所「業務研究資料」第20卷第11號昭和7年3月25日發行 より 現在鋼構造物の構築に最 も適當 した方法は金屬電極を用ふ る所謂金屬電弧鎔接法で ある。此の方法が鋼橋の構築又は補強工事に應用 され る樣 になつたのは約10年以前 よ りで既に各國に於いては幾多の實例 を見得 るのである。 し鐵道橋の如 く直接非常な振動や衝撃を蒙 る構造然物に對 して鎔接部分が果 して必 要な耐久性 を有するや 否や尚疑問の点があつたのである。此れを試驗す る方法は實際 鎔接工法のみによる、橋梁 を製作 し危險を避 け得 る方法 を講 じて實際に使用す るか。 は補強工事を行つて其の効果 を究む るにある。今回の工事は第二の方法を とり技術又 的研究 と經濟價値調査を行つたのである。 橋 桁 腐 蝕 の状 態 檜山川橋梁は奥羽本線機織冨根間福島基點357･352粁機織保線區より約1,300米の地 に位 し裡間12.2米(40呎)宮塗載30年型鈑桁2連 よ りな り其の前後は約4,5米の築堤点に 連なる。本橋梁は架設せ られてか ら既 に30餘年を經過 し、桁腹鈑を除 く外殆 ど橋桁全 體 に渉 り甚 しく腐蝕 し殊 に機織寄の桁は上突橡の所々及下突縁の橋臺上部分は全然缺 蝕 してゐる高所す らある。鋲頭 も完全な形状 を保つてゐるものは少 く對傾櫃(Sway frame)を連結 してゐる鋲の如 きは脆落 してゐる もの數個は算す る状態であ る。(第 1圖參照) 上述の腐蝕の原因を考察す るに橋桁材化學成分及びペイン ト塗夏經過表は第1表 第 2表に示す如 くで其の他に特殊 の原因を認め得 ざる故に橋桁材質が良好 な らざるこど イン ト塗更を怠つたことが主因 と考へ られ る。 ゝパ 〔326〕 第 二 卷 鎔 接 協 會 誌 第 五 號 第1圖 橋 桁 腐 蝕 の状 態 ● 缺蝕ノ部分 腐蝕ノ部分〓 鋲一齊腐〓蝕 ノ部分 〔327〕 内外資 料 檜山川橋梁腐蝕桁電氣鈴接修理補強工事に就て(抄) 第1表【 】 橋 桁 材 化 學 分 析 表 【第2表 】 ペ イ ン ト塗 更 經 過 表 補 強 設 計 今回補強 しや うとす る桁 は官鐵30年型で設計圖に基いて強度を調べ ると次の様であ る第2圖は桁 の最大縁維應力 と其抵抗力率 との關係 を示 したもので同時に列車荷重KS 第2圖 15並に9,600型機 關車の各 に因 る最大彎曲 率 を も示 す。但 し橋桁 の支 間(effective span)は明 でない か ら圖表 では12.8米と假定 してあ る。と の圖表 で見 る と突縁蓋鈑 の 〔328〕 第 二 卷 鎔 接 協 會 誌 第 五 號 接手附近、即 ち支間の約1/4の点の近傍で甚だ高い應力が生 じてゐることが判 る。列 車荷重KS15に 對 して約1,830瓩/糎2又機關車9,600型