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四、摩擦离合器的类型 1．按从动盘的数目分类 （1）单盘式离合器　只有一个从动盘。 （2）双盘式离合器　有两个从动盘，摩擦面数目多， 可传递的转矩较大。 2．按压紧弹簧的结构形式分类 （1）螺旋弹簧离合器　压紧弹簧是常见的螺旋弹簧。 （2）膜片弹簧离合器　压紧弹簧是膜片弹簧。 第二节　膜片弹簧离合器　　 一、膜片弹簧离合器的构造和工作原理 1．膜片弹簧离合器的构造 　2．膜片弹簧离合器的缺点 （1）制造难度大； （2）分离指刚度低，分离效率低； （3）分离指根易出现应力集中； （4）分离指舌尖易磨损。 1．推式膜片弹簧离合器　推式膜片弹簧离合器又可以按照支承环的数目分为双支承环式、单支承环式和无支承环式3种。1）双支承环式 特点是膜片弹簧的前后各有一个支承环。 2．拉式膜片弹簧离合器　　拉式膜片弹簧离合器有无支承环式和单支承环式两种。　　1）无支承环式　　2）单支承环式 周布弹簧离合器部分零件的构造如图所示。 分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压 盘表面间的间隙。 离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除 自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。 离合器踏板工作行程：消除自由间隙后，继续踩 下离合器踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程是工作行程。 接合过程: 逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。 3．离合器的调整 　　离合器在使用过程中，从动盘会因磨损而变薄，使自由间隙变小，最终会影响离合器的正常接合，所以离合器使用过一段时间后需要调整。 　　离合器调整的目的是保证合适的自由间隙。 　　离合器调整的部位和方法依具体车型而定。 二、双盘周布弹簧离合器的构造　特点是有两个从动盘和两个压盘，常用于重型货车。 三、中央弹簧离合器 特点是用一个或轴线重合的内外两个螺旋弹簧压紧，弹簧轴线与离合器轴线重合，弹簧布置在离合器的中央。 第四节　离合器压盘的传力方式和离合器的通风 散热 二、离合器的通风散热　　在离合器从分离到接合的过程中，摩擦片与飞轮和压盘之间要发生摩擦，产生大量热量。为了避免摩擦片因温度过高而损坏，所以在离合器盖上都设有窗口，有的还制有导风片，以加强其内部的通风散热。 　2）分开式弹性从动盘　　特点是从动盘本体上铆接波形弹簧片，摩擦片铆接在波形弹簧片上。 3）组合式弹性从动盘　　特点是靠近压盘的一面铆有波形弹簧片，靠近飞轮的一面没有。 二、带扭转减振器从动盘的构造和工作原理1．带扭转减振器从动盘的构造 2．带扭转减振器从动盘的工作原理带扭转减振器从动盘的动力传递顺序是：从动盘本体→减振器弹簧→从动盘毂。通过减振弹簧和阻尼片衰减振动。 3．变刚度扭转减振器从动盘的特性 变刚度扭转减振器从动盘的特点是用两组或两组以上刚度不同的减振器弹簧，装在长度尺寸不同的窗口内，利用弹簧先后起作用的方式获得变刚度特性。 第六节　离合器操纵机构 一、人力式操纵机构 1．机械式操纵机构 　离合器踏板和分离轴承之间通过机械杆件和绳索相连。 2．液压式操纵机构　　离合器踏板和分离轴承之间通过主缸、工作缸及液压管路相连，离合器依靠人力产生的液压力控制。 3．踏板助力装置　　为了减小所需的离合器踏板力，又不致因传动装置的传动比过大而加大踏板行程，在一些中重型货车和某些轿车上采用了离合器踏板的助力装置。 二、气压助力式离合器操纵机构 气压助力式离合器操纵机构利用发动机带动空气压缩机作为主要操纵能源，驾驶员肌体作为辅助或后备操纵能源，多与汽车的气压制动系统共用一套压缩空气源。1．气压助力式机械操纵机构 2．气压助力式液压操纵机构 本 章 小 结 变速器的功用：改变传动比、使汽车能倒退行驶、利用空挡，中断动力传递。 分类: 有级式、无级式、综合式 二轴式变速器﹑三轴式变速器的工作原理和速比计算 组合式变速器的组成 锁环式同步器和锁销式同步器的工作原理和适用范围。 操纵机构的组成和自锁、互锁、倒档锁的工作原理。 分动器的挂档方式：非先接上前桥，不得挂入低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥。 2、变速器的分类 （1）有级式变速器 采用齿轮传动，一般汽车采用3～5个前进档和一个倒档。 （2）无级式变速器 采用液力变矩器传动，传动比可在一定的数值范围内连续变化。 （3）综合式变速器 由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成，传动