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不安全港口与泊位之我见港口与泊位的安全界限在哪里？如何保障船舶安全进出与停靠？本文作为专家发言曾在国际仲裁员大会上引起强烈反应和热烈讨论。今整理成文，以飨中国航运界及船舶经纪人之需。■ 雷 海在租船合同中，通常都规定了一个舶可以安全进出并停靠。这里应明确航次租船与定期租船在租约中有关租船人 在指定“安全港口及其泊位”条款区别 不安全港口与泊位之我见 港口与泊位的安全界限在哪里？如何保障船舶安全进出与停靠？本文作为专家发言曾在国际仲 裁员大会上引起强烈反应和热烈讨论。今整理成文，以飨中国航运界及船舶经纪人之需。 ■ 雷 海 在租船合同中，通常都规定了一个 舶可以安全进出并停靠。这里应明确航 次租船与定期租船在租约中有关租船人 在指定“安全港口及其泊位”条款区别 是： （1）租船人是否有附带义务去下 达要求船舶改驶另一个安全港口的新命 令。 （2）在航次租船中，如一个港口 在租船合同里被明确指定的，而且合同 中关于该港口没有明文的安全条款，那 么，租船人对安全不承担责任。 （3）鉴于船东对由于港口的不安 全而使船舶遭受的任何损害负有责任， 船东和船长必须举证港口是不安全的， 这一点是很重要的。可考虑以下几方面 内容： a 由于港口泊位不足，靠泊地是否 能达到港方或当地交通部门所规定的长 度，系缆设备、系泊照明、标志、岸壁 碰垫等是否完整，码头是否有足够强 度，岸吊有否移到安全位置，是否有足 够拖轮协助和及时抵达，拖轮有否足够 的马力和艘数； b码头前沿水深能够满足船舶进港 吃水。 c码头附近水域能否满足船舶回旋 需要。 d码头附近水深有否变化，最新出 版海图（总图）在进港前供船参阅和必 要的提示。 例如： V轮在离日本L港时，因风大，引 航员在港口内请求下船，V轮船长存在 着普通航海驾驶水平所应避免的错误。 V轮在出L港防波堤时，海面仍有 7～8级、阵风9级的大风时，偏顶风影 响，不应过早转向，以免撞上防波堤。 V轮船长在开航前收到当地气象局 和日本气象台大风警报和当地港口部门 安全警告下启航，应充分估计离港的困 难，在自引过程中应备足应备拖轮，以 避大风袭来时推离碰撞危险。 V轮船长在大风中自引离港，半 载，大风中避离防波堤不属于高超优良 船艺范围，是一个普通散货船船长应具 备的航海驾驶操纵水平。 如果V轮船长在大风浪离泊去锚 地抛锚避风时心中无数，可拒绝引航 员提出提前在港内下船请求，甚至可 以要求引航员将船舶引到锚地避大风 过后再回港续卸，这样亦可避免这次 船碰撞到防波堤端而搁浅导致的全损 事故。 所以从以上各点分析，该事故是 船长操纵失误，而不应称L港是不安全 港口。 港口或泊位必须是安全的条款。 在这种情况下，租船人之义务是：必须 指定一个在有关一段时间里船舶可以 安全、进出并停靠的港口。 一、租船人之义务 1.定期租船 凡是定期租船人在一定范围内有 指定一个安全港口的选择余地的情况 下，租船人在下达航次命令时就有义务 指定安全港口，使船舶在预期内能安全 进出并停靠适用的港口。 如果租船人指定的港口后来变得 不安全，租船人有义务给船方下达新命 令以保护船舶，通常是命令船舶驶往另 外一个港口。不过，这种租船人在提供 安全港口以及其安全泊位的义务中，有 一种例外，即由于租船人所不知道的、 出乎意料和异常的危险使原本安全的港 口后来变得不安全。 这种安全港口及其泊位的界定还 存在一个前提是：如果租船人指定的港 口，依照船长的看法认为是不安全的， 船长应立即与船东联系，详细说明自己 有此看法的理由，并要求船东作进一步 的指示。如船长合理地服从租船人命令 而驶往其指定的港口而导致船舶受损， 那么租船人应对此负责任。重要的是， 船东及其船长应举证，在船舶驶往一个 港口之前，船长对租船人下达的航次命 令要作仔细的考虑，并准确执行租船人 发出的有关该港的任何指示。 2. 航次租船 航次租船人同样也有义务在租船 合同中所规定的港口范围内指定一个安 全港口。该港口在合同规定时间内使船 1.港口必须能使船舶安全进出 租船人必须指定一个船舶可以安 全进出的港口。尽管租船人没有义务来 保证驶往或驶离该港口的大部分直达航 线或任何特定航线是安全的，但租船人 必须保证其安排的航次任务能使一位平 时谨慎熟练的船长可以安全的执行。所 以，假如一艘船舶必须拆掉其部分结构 方能抵达该港或因船舶吃水太大无法进 港而不得不将船上所载货物转卸到驳船 上，那么，这个港口对该船舶来说是不 二、安全因素 安全港口或泊位是指船舶可以毫 无危险地安全进出和停靠。如果港口内 在的任何危险可以被拥有普通水平的航 海驾驶技术的船长所避免，该港口则是 安全的。 60 本刊网址： 来稿信箱：macn95@安全的。例如：有的船舶要到达南京长江 大桥上游泊位，因主通航桥孔高度不