ETC车道业务介绍.pptVIP

ETC车道业务—车道布局 单通信区（六地感单天线车道布局） 特点：增多地感，提高检测车辆的精度，通信区域范围前移，提高用户体验，栏杆前端有盲区，异常处理能力一般。 ETC车道业务—车道布局 双通信区（四地感双天线车道布局） 特点：双通信区切换，通信范围加长，无盲区，地感无空洞，异常处理能力良好。 ETC车道业务—车道布局 双通信区（六地感双天线车道布局） 特点：增加地感数，地感无空洞，加大车道长度，双通信区切换，无盲区，提高用户体验、异常处理能力良好。 ETC车道业务—车道布局 双通信区（六地感有空洞双天线半岛内车道布局） 特点：在前三地感与后三地感间隔加大，有空洞，栏杆后置，异常车辆进入近区需要倒车处理。 ETC车道业务—车道布局 智能ETC车道（八地感双天线车道布局） 特点：可根据实际车道环境增减地感，除了栏杆前的地感是大地感，其它的为小地感，加强了检测车辆运动的精度，动态跟踪分析车辆的信息，通过软逻辑精确交易。过车速度高，用户体验好，异常处理能力为优秀。 ETC车道业务—车道布局 岛内模式（六地感单天线） 特点：岛内模式，栏杆后置，提升用户体验，对异常车辆进入，需要倒车处理。异常处理能力一般。 ETC车道业务—车道布局 岛内模式（三地感单天线混合车道） 特点：布局简单，栏杆后置，对于单辆车提升用户体验，对异常车辆在通信范围内不能交易的，在收费亭旁转MTC处理，需要收费员值守，异常处理能力为优秀。非ETC专用道。 ETC车道业务—车道布局 序号 性能项别 基于车辆动态检测技术建模的智能ETC车道系统 双通信区 ETC车道系统 单通信区 ETC车道系统 1 车道最大安全通行速度 ≥50km/h ≥30km/h ≥25km/h 2 设计通行能力 大于1500辆/h 大于1200辆/h 1200辆/h 3 近区通行速度 ≥10km/h ≤5km/h，甚至需停车 （无近区） 4 远区交易率 优 良 （无近区） 5 整体交易顺畅性 优 良 一般 6 ETC车道二次交易机会 有 有 无 7 线圈分隔准确性 优 良 一般 8 车辆数据精细度 优 良 一般 9 系统容错能力 优 良 一般 10 对跟车干扰的解决能力 优 良 一般 11 对插队干扰的解决能力 优 良 一般 12 总体交易成功率 优 良 一般 13 管理者体验 优 良 一般 14 驾驶人员体验 优 良 一般 15 运行保障能力 优 良 一般 16 成本性价比 较高 高 一般 ETC车道业务—车道布局 小结 根据各布局的优缺点，在后续的项目中，在有条件的情况下尽量使用智能ETC的地感布局。 在选择天线方面，双天线模式是我们的首选。 在使用单天线模式时，建议使用智能ETC地感布局配相控阵天线，若再加上一个普通天线在近端，效果会更好。 三地感的岛内模式，可以使用在混合车道中。 ETC车道业务—车道交易流程 车辆在ETC车道交易的前提条件（3个） 车辆必须已经安装有合法的电子标签（OBU） 车辆必须有作为通行凭证的合法国标卡（也作为支付使用） 国标卡必须正确地插进OBU内 车辆在ETC车道的交易流程 车A进入车道，触发打开天线，使得A车内的OBU和天线通信，系统通过天线与OUB交互，获取车辆及卡信息，根据车道入/出口的业务规则判断处理进行写卡扣费交易，完成交易后自动控制放行。若交易异常则拦截并提示异常信息。 ETC车道业务—车道交易流程 入口交易业务流程 ETC车道业务—车道交易流程 出口交易业务流程 ETC车道业务—车道交易流程 特殊过车业务 免费车过车 军车过车 节假日免费过车 重放行过车 超时停留 按键放行 自助刷卡过车 ETC车道业务—车道交易异常情况 编号 报警 说明 001 无标签 车辆触发地感后一段时间内天线仍未能读得标签信息，系统将拦截，并提示“未检测到标签，请走人工车道” 002 卡未插好 天线返回错误代码0x02，即无卡标志帧或返回0x80即读超时，系统将拦截，并提示“卡未插好” 003 非法拆卸 电子标签已被非法拆卸，系统将拦截，并提示“标签故障，请走人工车道”，电子标签不能使用，要转人工车道处理。 004 非本系统卡 支付卡网络号与本地设置不一致，系统将拦截，并提示“无效卡，请走人工车道” 。 005 无效卡类型 支付卡类型未定义（已定义的有22-储值卡 23-记帐卡），系统将拦截，并提示“无效卡，请走人工车道”，该卡不能进行交易。 006 标签黑名单 电子标签号存在于黑名单中，系统将拦截，并提示“黑名单标签，请走人工车道” 。 007 卡片黑名单 支付卡号存在于黑名单，系统将拦截，并提示