用多质量模型研究配气机构的动态特性-农业工程学报.pdf

第 14 卷　第 3 期 农 业 工 程 学 报 V o l. 14　N o. 3 1998 年 9 月 T ransactions of the CSA E Sep t. 1998 用多质量模型研究配气机构的动态特性 ① 袁兆成 　王建华 ( 吉林工业大学) 摘　要　利用多质量模型对内燃机配气机构的动态特性如气门落座速度、气门冲击力、机构飞脱 等进行了探讨, 分析了它们随结构参数、凸轮型线的变化关系。结果表明, 配气机构的结构参数、 凸轮型线及凸轮转速之间存在匹配关系, 在设计时要仔细选择。 关键词　柴油机　配气机构　动力学 柴油机配气机构动力性能的优劣对整机的可靠性有很大影响。过去, 将配气机构简化成 单质量模型, 进行动态性能模拟, 在考虑弹性变形的情况下计算气门的运动规律, 仅能反映 配气机构的整体响应, 不能反映各个部件的动态性能。配气机构多质量模型, 有 3 质量、5 质 量、9 质量以至更多质量的模型, 与实际机构更加接近。到本世纪 80 年代, 又出现了配气机 [ 1 ] 构的有限元模型 。 ( ) 对配气机构的研究, 无论用哪种模型, 往往以气门的最大负加速度峰值 - A m ax 作为研 [ 2 ] 究对象 , 因为在最大的负加速度峰值处容易产生由惯性力引起的机构飞脱。但是无法判断 - A m ax 达到多大是属于不正常工作状态, 根据实验发现, 飞脱现象不一定发生在最大的负 加速度处。另外, 气门与气门座的早期损坏, 都是由于气门的落座冲击引起的, 而对气门落座 特性与结构参数、凸轮型线、凸轮转速之间的关系研究甚少, 许多机器都是由于配气机构冲 击噪声过大或气门与气门座早期损坏才发现问题。因此作者认为, 应该直接研究气门落座特 性和机构飞脱的变化规律, 才能对高速配气机构的设计有实际指导意义。 本文利用自行开发的、配气机构多自由度动态分析软件, 针对某车用 6113 柴油机气门 过早损坏的现象, 进行了气门落座特性和机构飞脱等现象随结构参数、凸轮转速变化规律的 ( ) 分析, 并用为该机设计的新凸轮型线与原机对比, 得出原机凸轮 复合摆线 型线只适用于低 ( ) 速凸轮的结论。同时为该机新设计的 多项动力 凸轮解决了该机气门过早损坏和机构飞脱 的问题。 1　配气机构多质量模型 1. 1　模型的建立 多质量模型的动力学方程一般写成以下方程式 [M ]{ y } + [C ] {y } + [K ]{y } = {f } ( 1) 收稿日期: 　　①袁兆成, 副教授, 长春市人民大街 142 号　吉林工业大学内燃机系, 130025 © 1995-2005 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved. 第 3 期　　　　　　　　　袁兆成、王建华: 用多质量模型研究配气机构的动态特性　　　　　　　 49 式 中　[ ] ——总体质量矩阵; 　 [ ] ——总体阻尼矩阵; 　 [ ] ——总体刚度矩阵; 　 M C K { }——外力列向量; 　{ }、{ }、{ }——各集中质量的位