路基路面计算书.docVIP

. . 路面设计 1沥青路面设计原则 （1）路面结构设计应根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件，密切结合当地实践经验，将路基路面作为一个整体考虑，进行综合设计； （2）在满足交通量和使用要求的前提下，应遵循“因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资”的原则进行路面设计方案的技术经济比较，选择技术先进，经济合理，安全可靠的方案； （3）应结合当地实践基础，积极推广成熟的科研成果，积极、慎重地运用行之有效的新材料、新工艺、新技术； （4）路面设计方案应充分考虑沿线环境的保护、自然生态的平衡，有利于施工、养护工作人员健康与安全； （5）为确保工程质量，应尽可能选择有利于机械化、工厂化的设计方案； （6）对于地处不良地基的路段，为了适应路基沉降、稳定周期较长的特点，路面结构可以遵循“一次设计，分期修建”的方案，即在路基沉降、稳定期内（3-5年），根据交通量增长规律，分几次修建，最终实现设计的目标，这样既适应交通量不断增长的需要，又提高了投资效益，最终保证了路面结构质量达到规定要求。 2沥青路面结构层设计 2.1设计原始资料： 拟修建一条一级公路，，根据调查研究预计通车后，公路沿线年交通量平均增长率γ=6%。土质为粘性土，土基回弹模量。试按设计弯沉控制，设计路面结果。 计算设计年限内一个车道的累计当量轴次，确定设计弯沉，路面拟采用沥青混凝土面层，设计年限为15年。 交通量表 车型 前轴重 后轴重 后轴数 后轴轮组数 后轴距（m） 交通量 太湖XQ641 33 67 1 双 -- 560 东风AS141DL 25 68.3 1 双 — 300 黄河JN150 49.00 101.60 1 双 — 540 交通SH361 60.00 110.00 2 双 3 120 长征XD160 42.6 85.2 2 双 3 150 黄海DD690 56 104 2 双 3 325 2.2轴载分析 轴载计算 路面设计以双轮组单轴载100kN为标准轴载 （1）以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次 ① 轴载换算：轴载换算采用如下的计算公式：四车道的车道系数是0.4～0.5，取0.45： 其中： N —标准轴载当量轴次，次/日； —被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日； P—标准轴载，kN； —被换算车辆的各级轴载，kN； K—被换算车辆的类型数； C2—轴载系数，，m是轴数。当轴间距离大于3m时，按单独的一个轴载计算；当轴间距离小于3m时，应考虑 轴数系数； C1—轮组系数，单轮组为6.4,双轮组为1，四轮组为0.38。 轴载换算计算表 车型 轴载 Ｃ1 C2 ni Ni 太湖XQ641CA10B 前 33 1 1 560 4.50 后 67 1 1 98.0 东风AS141DL 前 25 1 1 300 0.7 后 68.3 1 1 106.6 黄河JN150 前 49.00 1 1 540 24.2 后 69.20 1 1 108.8 交通SH361 前 49.00 1 1 120 5.38 后 101.60 1 2.2 282.87 长征XD160 前 59.50 1 1 150 15.6 后 115.00 1 2.2 606.1 黄海DD690 前 50.00 1 1 325 15.9 后 55.10 1 2 48.6 N=1316.55 注：轴载小于25KN的轴载作用不计 ②累计标准当量轴次 车型 轴载pi Ｃ1 C2 ni C1c2n(pi/p)8 太湖XQ641CA10B 前 33 1 1 560 0 后 67 1 1 22.7 东风AS141DL 前 25 1 1 300 0 后 68.3 1 1 14.2 黄河JN150 前 49.00 1 1 540 0 后 69.20 1 1 28.39 交通SH361 前 49.00 1 1 120 0 后 101.60 1 3 408.7 长征XD160 前 59.50 1 1 150 2.356 后 115.00 1 3 1376 黄海DD690 前 50.00 1 1 325 0 后 55.10 1 3 8.16 N=1988.3 轴载小于50kn的轴载作用不计。 累计当量轴次 = 5033273. （2）确定路面等级 由《沥青路面设计规范》表A1可查得四车道的车道系数为0.4-0.5，取0.45，累计当量轴次