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第二章汽车用纺织品的原料 在汽车用纺织品中所使用的纤维原料几乎涉及了所有的天然纤 维、化学纤维和高技术纤维。但由于性能的不同，各种纤维在汽车 用纺织品的用量有明显的差异。目前在汽车用纺织品的原料选择上 主要以聚酯纤维、聚酰胺纤维、聚丙烯纤维和毛、麻等天然纤维为 主。这几年来，随着非织造布加工技术的不断完善，在汽车用纺织 品中非织造布的用量在不断加大，所以对非织造布的研究也是非常 重要的。 在本章中我们将主要对在汽车用纺织品中应用较多的聚酯纤 维、聚酰胺纤维和聚丙烯纤维的现状、制备过程、结构性能以及纺 丝加工工艺进行简单的介绍。同时在本章中我们也将对一些重要的 和新型的天然纤维进行阐述。对于非织造布的内容将在后面的章节 专门进行论述。 第一节聚酯纤维 一、聚酯纤维的发展历史 聚酯纤维是三大合成纤维（聚酯纤维、聚酰胺纤维、聚丙烯纤 维）中实现工业化最晚，但发展速度最快的纤维。它是由大分子链 中的各链节通过“酯基”相连的成纤聚合物聚酯为原料经熔体纺丝 制得的一类合成纤维，主要品种是聚对苯二甲酸乙二酯纤维，通常 聚酯纤维即指这种纤维，中国称涤纶，英文缩写为PET。国外的 商品名如：美国的“Dacron”、日本的“Tetoron”、英国的“Ter- lenka”以及前苏联的“Lavsan”等^其他还有聚对苯二甲酸丁二 酯纤维、聚醚酯纤维等。 聚酯纤维是一种比较理想的纺织原料，它对伸长、压缩、弯曲 等形变的恢复能力（即弹性）与羊毛接近，且因纤维大分子链的刚 37 性较大，弹性模量高，纤维不易变形，其加工的织物洗后不皱，可 以不熨烫。聚酯纤维强度一般为44〜71cN/dtex，比棉花高1倍， 比羊毛高3倍，还有良好的耐热、耐晒和耐磨性，能在一 70〜 170°C内使用。聚酯纤维的染色性能和吸湿性能差等缺点，正通过 采用与其他组分共缩聚、与其他聚合物共熔纺丝及纺制复合纤维或 异形纤维等改性途径来加以解决。 聚酯纤维的研究是从1928年美国杜邦公司的Carotherse对脂 肪族二元酸和乙二醇的缩聚研究开始的，而真正生产出有实用价值 的聚酯纤维是1941年英国卡利科印染工作者协会（CPA)的 Whinfiedld和Dickson在Carotherse工作的启发下，通过选用具有 对称结构的对苯二甲酸和乙二醇进行缩聚制得高熔点的聚对苯二甲 酸乙二酯后才实现的。1948年，英国卜内门化学工业公司开始聚 酯纤维的工业化试验研究。1953年美国杜邦公司首先实现工业化 生产。随后英国、日本、联邦德国等相继进行生产。1962年聚酯 纤维产量超过聚丙烯腈纤维，1972年超过聚酰胺纤维而居合成纤 维诸品种首位。1984年聚酯纤维世界产量达6. 15Mt，约占合成纤 维总产量的52%。现在由于聚酯纤维具有较高断裂强度和弹性模 量，适中的回弹性，较好的耐热和耐光性能，已经被广泛地应用于 服用和工业的许多领域。短纤维可以纯纺，也可与天然纤维及其他 化学纤维混纺•，长丝可加工制得弹力丝，也可制轮胎帘子线、工业 绳索、传动带、滤布及渔网等，还可用作电绝缘材料以及制备人造 血管等。 作为化学纤维中的第一大品种，聚酯纤维的产量已从1991年 的121. 6万吨增长到2004年的1138万吨。随着合成纤维技术和新 型加工技术的不断研究成功，在替代天然纤维、仿制天然纤维、超 过天然纤维上聚酯纤维正扮演着重要角色，许多新型的高性能、多 功能聚酯纤维如“新合纤”与“新新合纤”被不断地开发和应用。 二、聚酯纤维新产品开发现状及发展前景 1.国外聚酯纤维新产品开发及应用现状 (1)新合纤的发展历程新合纤是一种20世纪80年代末产生 的高科技纺织品，随后得以篷勃发展。新合纤是指以新型的合成纤 38 维为基础，用先进的后加工技术制成的新一代织物。所以新合纤既 指新型的合成纤维又指具有优异性能的织物。新合纤的出现，结束 了合成纤维从本质上模仿天然纤维的时代，进人了合成纤维自身的 发展阶段。它是在模仿天然纤维的基础上，综合了合成纤维的优点 而发展起来的，出现了一种质的飞跃，在性能上已全面超过了天然 纤维织物。聚酯纤维仿真丝技术的发展历程是从60年