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全球高级船员供需状况■ 大连海事大学校长王祖温目前，世界航运中心东移已成为共需要高级船员 全球高级船员供需状况 ■ 大连海事大学校长 王祖温 目前，世界航运中心东移已成为 共需要高级船员 47.6 万人，普通船员 58.6万人；而同期世界范围内的高级船 员为 46.6 万人，普通船员为72.1万人。 这意味着 2005 年国际航运领域高级船 员的缺口达 1 万人，而普通船员则过剩 13.5万人。全球船员市场的供求状况是 高级船员短缺而普通船员过剩。 因素。船舶数量的增加速度取决于国际 海运贸易量增长速度，根据1996～2006 年度统计，世界海运量增长了近13.8 亿 吨；同期船舶数量则增长了4725 艘，如 果以每船配备20～30 人计算，则需要增 加船员9.45万～14.175万人(由于船型、 吨位存在差别，所以变化范围较大)。 船舶技术状态主要包括船舶现代化 设备的配备以及船舶自动化程度和船舶 可靠性等。船舶技术状态对于船员劳务 需求有重要影响，船舶自动化程度越 高，所需船员越少。目前，船舶正向着 大型化、现代化方向发展，船舶技术状 态的优化使得船员需求总量有所减少， 但这主要针对普通船员而言，高级船员 的需求量并无明显减少，而且由于高科 技船舶对高级船员在技术等各方面的要 求和标准大大提高，使得符合国际标准 要求的高级船员仍显紧缺。 （2）船舶营运状态 船舶营运状况包括船舶定员( 高级 船员/普通船员)、船舶年营运率以及船 员管理体制等等。一般情况下，不同船 事实，中国正在实现从海运大国 向海运强国的伟大转变，为中国高等航 海院校的建设与发展提供了机遇；随着 STCW 公约的生效和实施，国际航运人 才趋于国际化，人才培养规格也趋于统 一，同时又向我们提出了挑战；世界航 海技术的发展，对船员提出了更高的要 求，由过去的侧重技术到侧重于素质， 船舶操纵越来越智能化，对人才的素质 也提出了更高的要求。面临着机遇与挑 战并存的新格局，中国高等航海院校急 需顺应国际海运发展的大潮，顺势而 上，乘势而进，有所作为。 全球高级船员的需求与供给分析 随着经济的发展，西方发达国家就 业观念发生了变化，青年不愿意上船工 作，船员短缺已成为世界性的问题。根 据 BIMCO/ISF 的统计，2000 年全球高 级船员供需缺口达 16000 人，占高级船 员队伍的 4%；2005 年供需缺口达10000 人，占高级船员队伍的 2% ；BIMCO/ ISF 同时预测，2010 年的全球高级船员 将短缺 21000 人，占高级船员队伍的 4.5%。因此，全球高级船员的供需缺口 呈缓慢增长的趋势。造成这一趋势的主 要因素有以下几个方面： （1）船舶数量和船舶技术状态 船舶数量是决定船员需求的最直接 全球高级船员供需状况 全球船员市场的供需状况 随着全球经济的发展，航运业快速 扩展，对船员的需求也日渐增长，根据 波罗的海国际航运公会（BIMCO）和国 际航运联合会（ISF）于 2005 年公布的 人力资源调研报告，2005年国际航运界 大连海事大学为培养高素质航海类人才开设水上救援训练课程型、不同吨位、船舶自动化程度不同，将会导致船舶的船员配备定量不同。同 时， 大连海事大学为培养高素质航海类人才开设水上救援训练课程 型、不同吨位、船舶自动化程度不同，将 会导致船舶的船员配备定量不同。同 时，有关船员配备的状况，在国家与国 家、公司与公司、甚至船舶与船舶之间， 也存在很大的差别，国际上船员配备也 没有统一的定量标准。但是就总的情况 来看，随着船舶现代化水平、营运管理 水平和信息化技术的广泛应用，船舶定 员呈现出逐年减少的趋势。根据统计资 料，上世纪 80 年代初比 70 年代初的船 员配备递减了 56%，80 年代以后在发达 国家广泛进行试验并获得成功的基础 上，开始普遍减少船员定编；由于船舶 现代化水平、营运管理水平和信息化技 术的广泛应用，90年代船员定编比80年 代普遍又减少了 30%～40%。 目前，各国以及各船公司更为广泛 地推广减少船员配备，以尽可能地降低 船员成本开支。当然，根据船舶航行安 全需要和 IMO 的有关规定，船舶定编也 不会无限度地削减，必须保证不低于最 低限度，以确保航行安全。目前，一些 西方船东已与船员工会达成协议，船舶 定员已达到了 IMO 规定的最低限，即由 原来的 30～32 人减少到了 16～17 人。 （3）船员的自然减员率 随着经济的发展，国民生活水平的 提高，人们的价值观念和择业观念发生 了很大变化，这对发达国家和地区的船 员就业产生了重大影响。船员的择业人 数明显减少，船员的海上工作周期大为 缩短，船员的离职率明显提高。上世纪 90 年代的世界船员平均减员率由 80 年 代的 12%～14％上升到 14%