古代港口的兴起和演变.docVIP

合浦自秦汉始便是我国对外贸易口岸，是中国古老港口之一，从元鼎六年公元前1111年设合浦县算起，至鸦片战争爆发1840年，由古代合浦港到近代北海港，约历二千年。古代合浦港口主要由廉州、乾体、大观港大风江、冠头岭内今北海港、北湾今北海港、白龙港、永安港今铁山港等处组成。随着当地经济的发展，航海技术的提高，抵港船舶吨位的增大，以及受海岸地势上升的影响。港口主要位臵由南流江河口南移到水深的海岸，由乾体移至今北海港一带。 古代合浦是岭南政治、经济和文化的重要地区，自秦代开凿灵渠和马援率师修凿桂门关后，商贾可以从中原溯湘江，过灵渠，沿桂江，经浔江、北流河，再过桂门关，沿南流江抵合浦出海，与东南亚各国进行上交通和贸易来往。这是古代中国一条沟通南北，利用南海，联系海外的天然水道。“合浦”的含义，就是江河汇集于人海口之处。先秦时期，合浦一带已有了航海活动。两汉时，合浦成为中国对外通商口岸。东汉初，合浦郡治从徐闻迁至合浦县，隶属交州刺史部。合浦县不但一度成为岭南的政治、经济重镇，而且是南海市舶要冲。宋朝以前，合浦县沿海的永安港今铁山港、海门今乾体至冠头岭一带水域和大观港今大风江港，是船舶主要寄碇之所，曾成为中国对外通商的主要港口之一。 一、原始港口的出现 从北海市地貌特征来看，为沉降海盆地质结构，属第四纪更新冲积层。远在寒武纪五六亿年前，这里原是一片汪洋。在三叠纪末期一亿八千万年前，我国西南和印支半岛发生一次强烈地壳活动。受喜马拉雅山构造运动影响，北部湾盆地北部边缘间歇性地回升，北海市一带上升为陆地。受地壳间歇性上升的影响，形成北海市口岸四至五级海蚀阶地及海蚀崖的海岸地貌观。其中，以北海港、铁山港和涠洲岛的海岸最为明显。 进入新生代7000万年前以后，由于地球海平面上升，沿海低地有过海浸。铁山港口南部至营盘镇黄稍、白龙一带，西村至大冠沙、银滩一带，都沉积了滨海砂堤沙地。受近晚期的喜马拉雅山构造运动的影响，北海港及附近曾发生火山喷发活动，形成了涠洲岛、斜阳岛，岛上全是火山灰类堆积。在北海半岛东南和西南方海底各有一条深槽，属北东向的南流江区域大断裂带，分别由北海港和铁山港口直通北部湾。现代海岸地貌学认为，今北海市海岸地貌主要是一万二千年前，“地球最后一次冰期的冰水大规模消融所发生的海浸，在各种海岸动力因素波浪、潮流、河流等长期作用下形成的”。今北海市区的石子岭和冠头岭等处原是残丘，其余原是港汊，古人亦谓这里为“泽国”。二千年前的海域，比现在更深入内地。由于北海半岛间歇性地上升，以每10年上升l至3厘米计算，二千年来北海市海岸平均上升2米至6米，有的地方甚至10多米。加上南流江挟带大量泥沙送往大海，在河El处沉积起来，日积月累，堆积成550平方公里的南流江三角洲，推进和石子岭、冠头岭一带连成一片。今北海市区的珠海路、海角大道、银滩大道、红坎村，以及营盘镇政府大院附近和党江、乾体一带的地面，都复盖着10多米厚的海积层，就是昔日为海底的明证。 市区的地角匙羹岭和铁山港区的北窖岭西沙坡遗址，也是古代港口从新石器时代开始逐步形成的历史见证。早在4000年前的新石器时代，当地越人就．在合浦境内依山傍海从事农耕和渔猎活动。1957和1978年在合浦县境内出上的新石器，有石锛、石铲、砺石等十五件。石锛是我国百越文化的特征，而百越文化的创造者主要是越人。今市区的地角、铁山港区营盘镇黄稍村西面的北坡，白龙村委西北的红沙田村附近和沙田镇大坡岭山岗，以及地角匙羹岭遗址的新石器时代遗址，除了出土石锛、陶网坠，也出土了罐陶片。这些遗址一般都位于港湾出VI处，其附近为海岸冲积台地，对先民们从事渔猎生活十分有利。从这些出土的石器可以证实，最晚在新石器时代，史称百越族系之一的西瓯越人，在漫长的岁月中，用自己辛勤劳动开发了合浦沿海港口。当时，海域曾深入到今合浦县廉州镇一带。沿海港口是越人从事“半渔猎半农耕”生活的地方。先民在“刳木为舟，剡木为楫”的基础上，开创了航海活动。处于南流江下游的故城旧州至廉州镇的河口，以及今北海市沿海的港汊、泻湖，最早成为当地独木舟寄碇之所。 据《逸周书》记载，商汤公元前17世纪夺取天下后，下令广西境内的先民进贡珠玑、玳瑁、象齿等物。周成王十年约公元前11世纪交趾南面的越裳国今越南中部，向周朝进贡。与此同时，“四方贡献，南海贡鱼革、珍珠、大贝”。在当时的航海条件下，越裳等国由今马来半岛抵中原，合浦沿海是必经水道。春秋战国时期，越裳国改为“朝贡百越”，与今中国南方沿海的越人来往。此时合浦所产的明珠，已和南洋的象牙、翡翠等珍品一起流入中原。同时，中原的物产也经合浦郡销往南洋。当地的骆越人素善航海，很早就与南洋地区发生经济联系。《越绝书》谓当地越人“水行而山止，以舟为车，以楫为马，行若飘风，去则难从”。这些记载，正是先民航海活动的生动写照。港口的产生和发展，正是先民