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第五章 船舶在互见中的行动规则（Conduct of Vessels in Sight of One Another） 第一节 适用范围(Rule 11) Application 互见中的船舶 第二节 帆船(Rule 12)Sailing Vessels №1款：帆船间避让关系 1。成立的条件： 1）互见； 2）两艘帆船； 3）致有构成碰撞危险。 2。避让责任关系： 1）不同舷受风时, 左舷受风的船应给他船让路； 2）同舷受风时, 上风船应给下风船让路； 3）如左舷受风的船看到在上风的船而不能断定究竟该船是左舷受风还是右舷受风,则应给该船让路。 3。我国帆船的避让关系 我国的帆船不受本条的约束。仅适用我国1958年颁布的《中华人民共和国非机动船舶海上安全暂行规则》 1）；2）基本同《规则》 3）顺风船应避让逆风或舷侧受风船 4我国非机动船应给下列机动船让路 1）从事海底电缆或航行标志的； 2）从事测量或水下工作的； 3）操纵失灵的； 4）用拖网捕鱼的； 5）被追越的。 №2款；受风舷侧 主帆被吹向的一舷的对面舷侧; （方帆船）最大纵帆被吹向的一舷的对面舷侧。 第三节 追越局面（Rule 13）Overtaking №1款：追越局面的避让关系和优先适用 不论第二章第一节和第二节的各条规定如何, 任何船舶在追越任何他船时, 均应给被追越船让路。 第二章？船舶驾驶及行动规则 第一节？船舶在任何能见度情况下的行动规则 第二节？船舶在互见中的行动规则 №2款：追越局面的判断 构成追越的条件： 1。速度: 后船速度高于前船速度。 2。方位：后船位于前船正横后大于22.5度的任何一个方向上 3。距离：后船进入前船尾灯的能见距离范围之内 三者必须同时成立！ 碰撞危险不是条件！ №3款：持有任何怀疑时的处理 如有任何怀疑时，应假定为追越。 方位的怀疑: 距离的怀疑: 具体处理 后船：让路，直至驶过让清为止 前船：保向保速 №4款：追越不能转为交叉 1。“随后”：追越成立至驶过让清 驶过：当追越船船尾平被追越船船首时； 让清： 2。“方位”：相对方位 全过程追越船均为让路船 若追越船舵机突然故障，是否仍负有让路船的责任与义务？ 若追越船舵机失控，以致碰撞了被追越船，是否因失控而免除追越船的责任？ 追越船行动 若可能，宜从前船左舷实施追越为妥； 应保持足够的横距，至少应保持两船在0.5NM的间距上通过； 消除航向交角，保持平行追越，以避免在追越过程中，两船间距逐步逼近，以至于产生“船吸”现象； 严格遵守“让路船行动”的规定； 严密注视前方海况，对被追越船可能采取的行动保持高度的戒备，尤其是当临近被追越船的转向点附近或发现被追越船与另一船致有构成碰撞危险之时； 坚持守听VHF，一旦情况有变，应尽可能在VHF上与前船取得联系，互通信息，便于采取协调行动； 正确操车施舵，对本船可能发生的意外保持高度的戒备； 当越过被追越船之后，不应立即穿越其前方，应在确信不存在任何碰撞危险情况下实施穿越的行动。 追越中被追越船的协调行动 执行“直航船行动”条款； 应保持正规瞭望，保持全方位的系统观察，尤其是当尾部有船驶近时，应确认是否业已构成“追越” 当追越船临近转向点时，或发现与另一船构成碰撞危险，且又必须采取避让行动时，应注意不得与追越船构成紧迫局面。若可能，应与追越船取得联系，以便采取协调行动； 注意航行灯的工况； 严密注视追越船的行动，并做好随时操纵的准备。 追越局面的特点： 两船的接近速度慢，相持时间长； 其构成要件不考虑，两船是否存在碰撞危险； 追越适合任何船舶 第四节 对遇局面（Rule 14）Head-on Situation №1款：避让关系 1。构成对遇局面的条件： 1）两艘机动船； “机动船”:除失控船、操限船、从事捕鱼船外 2）相反或接近相反的航向（船首向）相遇； 3）致有构成碰撞危险。 两船的间距：（夜间，看到桅灯；白天，对驶中的两船在各自的正前方或接近正前方的方向上接近至6NM左右）。 两船通过时的最小会遇距离DCPA： DCPA≤0.5海里 两船各自位于他船船首左右各6度的舷角范围。 2。避让关系：各自向右转向 明确了避让的方式和方向 “对遇局面”的两艘机动船均负有同等的避让责任与义务； 他们之间不存在让路船或直航船 ； “对遇局面”时，应立即采取大幅度的右让行动，应能导致他船很容易地察觉本船行动意图，并且两船“左对左”和能导致两船在安全距离上驶过；在采取行动时，同时鸣放相应的操纵声号或号灯，以明确行动意