第4章-车辆跟车模型.pptVIP

表4.1 车辆跟驰模型的结果 图 4.15 强度系数和平均车头间距 倒数的关系图 隧道行车实验 为了进一步建立车辆跟驰模型的有效性并建立评估，参数应该在交通流特性被很好掌握的真实的运营环境中获得，于是一系列的实验在林肯、荷兰和纽约的Queens Mid-Town隧道实施。在30个实验中用到了10不同的驾驶员。 30个实验：16个在林肯隧道，10个在荷兰隧道，4个在Queens Mid- Town隧道。最终获得了线性模型的参数值，例如：= a0,0和λ。在反应强度系数λ= a0,0和反应时间T的关系图（图4.16）中显示了在隧道中完成实验的结果。实线把这两个参数的区域划分成渐进稳定区域和不稳定区域。 对于分别在林肯隧道和荷兰隧道中完成的实验，图4.17和4.18是反应强度系数和平均车头间距倒数的关系图。两条直线都是用最小二乘法拟合出来的，并且都经过原点。斜率都是 的估计分别为29.21 km/h 和32.68km/h。 很有趣注意到：很多驾驶员进入不稳定区域，并且有些驾驶员得到了相对大的反应强度系数和反应时间。反应相对较慢的驾驶员，补偿性倾向性易于具有快速操作时间和用较强的刹车造成较大的减速。从概率统计上来看，已经确定这样的驾驶员时常易于发生“追尾事件” 图 4.16反应强度系数λ与反应时间T的关系图 图