572车联网通信技术.pdfVIP

第2章车用通信应用 基于最新的分类方法（如Car-2-Car CC组织采用的），本书将应用分为如下扩 展的三个顶层领域（图2-1 ): *安全。 參资源效率（包括交通效率和环境效率）。 *信息娱乐和高级驾驶人辅助服务 （ADAS )。 ▲ 倍息娱乐和高级 驾驶人辅助服务 图2-1应用领域 安全领域，是指那些用于增强对车载乘员和车辆自身保护的应用或系统。该系 统通过避免或减少事故影响来挽救生命。 资源效率领域，是指提升交通通畅程度，在今天和未来都有极大的意义，因为 交通拥堵正在成为一个日趋严峻的问题。更高的交通效率将减少拥堵并降低燃油消 耗，有助于降低对环境和经济的影响。 信息娱乐和高级驾驶人辅助服务领域，是向驾驶人或者乘客提供娱乐或信息服 务。通过提供诸如不停车收费这样的各种服务，可以使得驾驶过程更为舒适。娱乐 方面的例子有：通过车载按键、触摸屏或者声控等方式，播放音乐、拨打电话或收 听文本消息。信息娱乐和高级驾驶人辅助服务还包括当前已经部署的系统，如导航 系统、免提系统，或是提供车辆与智能手机/PDA/iPod进行连接的智能接口。 2003年，车辆多媒体接口联盟（AMI-C)提出对汽车相关的研究用例的分类 參车联网通信技术 方法[1],该方法后来被OSGi、ISOTC222、蓝牙、ITU-T以及1394贸易协会所采 纳。AMI-C定义了 18种一级类别（以及1个额外的“组合”类别） 。AMI-C建议 采用的通信技术多种多样，包括现成的收音机/电视机、移动电话，以及制造商提 供的V2V通信硬件。 2.1 安全 我们通过分析事故统计数据，定义最频繁发生的导致事故的交通场景。由此可 以看出，相比其他车辆检测和避撞系统，基于车用通信的避撞系统可以提供意想不 到的好处。 根据全世界范围内的车辆事故统计数据，2004年全球约100万人死亡，约 4000万人受伤[2]。人们试图努力降低事故数目，但由于车辆数目本身在持续增长， 采用现有技术很难达到这个目标。接下来，我们将概述以下不同类型的事故[3〜5]: »正面碰撞（与其他车辆）。 *追尾碰撞（与其他车辆)。 *侧面碰撞（与其他车辆)。 *车辆与固定物体碰撞（如树木）〇 籲车辆与自行车碰撞。 修车辆与行人碰撞。 *车辆与动物碰撞。 *车辆翻滚（如弯道车速不当）。 參平交路口事故（火车道口）〇 參多车碰撞。 基于交通工具的2004年欧洲（不含德国）公路死亡人数分布[6]如图2-2所示。 可以看出车辆排在首位（54%),接下来是行人（14%)、摩托车/助力车（20%)、 自行车（5%)和货车（5%)。 值得注意的是，超过80%的死亡发生在良好的天气条件下（图2-3 ) [6]。 车载乘员的生命安全取决于驾驶人对例如突然出现拥塞尾端的突发事件的反 应速度。其他因素，诸如恶劣天气条件（如雾/雨）或者低能见度（如弯道），也 会导致事故概率的增加。更有甚者，许多主观因素（视线差、缺乏经验、疲劳、饮 酒）都会导致驾驶人犯错或者反应过慢。然而即使最有经验的驾驶人也无法战胜自 动化系统的反应时间。例如，常见的失败原因是在紧急情况下未对制动踏板施加足 够的力量。为此，人们引人了半自动制动辅助功能，它可以根据驾驶人踩踏制动踏 板的速度，及时启动全力制动。 道路安全始终是一个问题，但由于汽车数量在不断增长，事故总量也随之不 断增加，因此寻求更好的安全系统显得越发重要。汽车为现代世界带来了机动性和 第2章车用通信应用籲**暴 自主性，但它也不幸地引发了如此巨大的人类生命损失。然而这一切是能够得到 改变的。 市区外