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第二章 汽车造型的报报要素 第一节汽车发动机技术 i气车发动机的历史 汽车从诞生起，作为“心脏”的发动机一直是展示人类科技进步的精华之一。一百多 年来，汽车发动机在排量、缸数及布置方式、电气系统等方面经历了一次又一次的技术进 步，从一个外形难看、声响剧烈的怪物变成了科学与艺术相结合的细致物件。 1. 多缸发动机 和现在的汽车相比，早期的汽车单缸排量大得惊人。 1910 年以前的大型轿车往往采用 排量十几升的4 缸或6 缸汽油发动机。单是一个气缸的排量就抵得上现在的中高级轿车发动 机的总排量，而赛车发动机的单缸排量就更大。如 1908 年的克里斯蒂赛车，采用排量 45. 7L 的 V4 发动机，单缸排量高达 1 l. 4L ！当时的欧洲 汽车发动机排量也很大，但这些发动机的压缩比却大都 小于3.5: 1 ，发出最大功率时发动机的转速也不过900 ～ lOOOr/min0 硕大而笨重的活塞在运行的时候会产生令人 难以忍受的振动与噪声，因此，汽车制造商通常采用增 加缸数来减小发动机的振动，提高运转的稳定性。当时 的帕克（ Parker ）、林肯（ Lincoln ）、劳斯莱斯（ Rolls- Royce ）等汽车厂大都在自己的豪华车型上装配 12 缸发动 图 2-1 20 世纪20 年代的汽车造型 机，后来凯迪拉克（Cadillac ）等厂商甚至制造了 16 缸发 动机。由于大多数发动机采用直列布局，增加气缸数就意味着发动机加长，于是在20 世纪 20 年代前后，加长的发动机舱和短小的乘员舱成为汽车的时髦造型（图2-1 ）。 2. 点火技术和进气技术 20 世纪初，汽车发动机技术的进步速度开始加快。在点火技术方面，继烧球式点火和 断电式点火后，将火花塞和磁电机结合的点火方式产生了， 1930 年以前的汽车已经绝大多 数采用了这一点火方法。 20 世纪70 年代初期，又出现了无触点点火装置。 1908 年，杰克逊 在他的26kW 四缸E 型发动机上采用了顶置凸轮轴，使发动机的性能大大提高，从20 世纪 五六十年代开始，许多运动型汽车已经开始采用顶置双凸轮轴的发动机来提高动力性能。如 1962 年，一直生产摩托车的日本本田（Honda ）公司推出了自己的第一款汽车产品 S8000 这 辆小型双座敞篷跑车使用一台排量仅为791mL 的4 缸化油器发动机．凭借着顶置双凸轮轴 技术，转速可达8000r/min ，最高车速达到 160km/h。而今顶置凸轮轴技术已经被广泛采用。 美国的杜森伯格（Deuseaberg）是公认的最早使用每气缸四个气门发动机的汽车，它搭载 了 32 气门直列8 缸发动机。同样采用32 气门直列8 缸发动机的施图茨（Stutz) DV32 型汽车 j 1s 第二章汽辜造型的技术要素 ．．．．．醺 在性能表现上也很出色。 英国的劳斯莱斯（Rolls-Royce ）公司则最早在发动机上使用了液压气门挺杆，它可以保证 气门间隙为零，从而使发动机运转更为顺畅。劳斯莱斯（Rolls-Royce ）公司率先将这一技术应 用到了幻影E型轿车的V12 发动机上。同期美国通用汽车公司也在凯迪拉克（Cadillac ）汽车 的发动机上采用了这一技术。但由于早期的汽油含蜡量较高，很容易引起气门挺杆的故障， 直到高纯度汽油出现，液压气门挺杆的先进性才开始真正显示出来，继而被广泛采用。随 后，在气缸缸体上镶嵌气门座的技术也出现了，使发动机的制造和维修成本大大降低。 早期的汽车发动机通过化油器将汽油和空气混合后送人气缸内燃烧。最早的化油器简陋 得几乎就像zippo 打火机里的棉芯，发动机的燃烧稳定性可想而知。 1893 年，德国人发明了 喷雾式化油器， 1901 年德国戴姆勒（Daimler）公司首先在自己的产品车型中，正式应用了喷 雾式化油器和磁电机的点火方式，发动机的性能大大提高了。此后，化油器被各大汽车厂商 采用并被不断改进完善，后来还出现了双腔化油器。直到20 世纪80 年代德国博世（Bosch) 公司倡导的电子控制燃油喷射技术被广泛采用后，化油器才渐渐退出汽车历史舞台，现在的 大多数民用汽车上已经很难再见到化油器的身影。 3. 冷却技术 在发动机的冷却技