发动机与液力变矩器共同工作特性的分析.docxVIP

发动机与液力变矩器共同工作特性的分析商高高 , 何仁( 江苏理工大学汽车与交通工程学院 ,江苏 镇江 212013)[ 摘 要 ] 正确确定发动机与液力变矩器共同工作输入 、 发动机与液力变矩器共同工作特性的分析 商高高 , 何 仁 ( 江苏理工大学汽车与交通工程学院 ,江苏 镇江 212013) [ 摘 要 ] 正确确定发动机与液力变矩器共同工作输入 、输出特性是进行液力传动车辆动力传 动系最优匹配的重要基础 1 笔者提出了确定共同工作输入特性 、共同工作区域和共同工作输 出特性的计算方法 ,并用 MA TL AB 语言编制相应的程序 ,进行实例计算 1 [ 关键词 ] 发动机 ; 液力变矩器 ; 共同工作图 ; 计算方法 [ 中图分类号 ] U463. 22 [ 文献标识码 A [ 文章编号 ] 1007 - 1741 (2000) 06 - 0065 - 04 发动机与液力变矩器共同工作性能是指发动 机与液力变矩器共同工作输入 、输出特性的变化 规律 1 当发动机与液力变矩器组合后 ,可视为一 种新的动力装置 ,具有新的性能特性 1 发动机与 液力变矩器共同工作输入 、输出特性的确定是进 行液力传动车辆性能计算的基础 ,是液力传动车 辆动力传动系匹配及其优化设计的前提 1 确定发 动机与液力变矩器共同工作性能就是根据发动机 的特性和液力变矩器的原始特性 ,确定共同工作 输入特性 、共同工作区域及其输出特性 1 ne ———发动机转速 , r/ min A i ———多项式中的系数 k ———多项式阶数 同样 , 节流阀开度一定时 , 部分速度特性的数 学模型也可用最小二乘法拟合获得 1 发动机万有特性可以看作为发动机转速和发动 机转矩的二元函数 ,用曲面拟合法获得 1 表示为 S i 6 6 j i - j ge = A 1 ( i +1) ( i +2) - i - 1 + j M e ne 2 i = 0 j = 0 ( 2 ) ge ———发动机的燃油消耗率 , g/ ( k W ·h) ne ———发动机转速 , r/ min M e ———发动机转矩 , N ·m A i ———模型中的系数 S ———模型的阶数 对于已知试验数据的液力变矩器 , 其原始特 式中 共同工作输入特性 1 发动机与液力变矩器共同工作输入特性是指 不同的液力变矩器转速比 i 时 ,发动机与液力变 矩器共同工作的转矩和转速的变化特性 ,是研究 共同工作输出特性的基础 1 它是由发动机特性和 液力变矩器的特性共同作用决定的 1 在确定发动 机和液力变矩器的共同工作区域和共同工作点后 就可以得到共同工作时的输入特性 1 111 共同工作区域的确定 对于已知试验数据的发动机 ,其使用外特性 的数学模型1 可以看作发动机转速的一元函数 , 用最小二乘法拟合获得 1 表示为 k 性的数学模型可以用最小二乘法拟合获得 1 液力变矩器施加于发动机的负荷性能完全由 泵轮的转矩变化特性决定 , 即 M B = ρgλB n2 D 5 ( 3 ) B 式中 M B ———泵轮的转矩 , N ·m 3 ρ———液力变矩器工作油的密度 , kg/ m 2 g ———重力加速度 , m/ s D ———液力变矩器有效工作直径 , m 6 M e = A i n i ( i = 0 , 1 , , k) ( 1 ) λ B ———液力变矩器泵轮转矩系数 , e i = 0 2 2 ) min / ( m ·r 式中 M e ———发动机转矩 , N ·m [ 收稿日期 ] 2000 - 05 - 10 [ 基金项目 ] 江苏省青年科学基金资助项目 (BQ96014) [ 作者简介 ] 商高高 ( 1962 - ) , 男 , 湖北黄梅人 , 江苏理工大学工程师 1 江 苏 理 工 大 学 学 报 (自 然 科 学 版)2000 年 11 月66nB ———液力变矩器泵轮转速 , r/ min矩器共同工作 江 苏 理 工 大 学 学 报 (自 然 科 学 版) 2000 年 11 月 66 nB ———液力变矩器泵轮转速 , r/ min 矩器共同工作区域的问题 , 可归结为确定发动机 与液力变矩器共同工作点最小转速和最大转速所 组成的区间的问题 1 设发动机净扭矩特性曲线为 f 1 ( x ) , 液力变 矩器泵轮负荷抛物线为 f 2 ( x ) , 则其交点即为共 同工作点 , 它们是方程 f 1 ( x ) = f 2 ( x ) 的根 1 确 定发动机与液力变矩器共同工作区域就是求出这 些根的最大值和最小值所组成的区间 1 假定 :表示两个工况的 C 分别为 C1 和 C2 , 且 根据液力变矩器的原