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广州地铁7号线一期工程供电方案设计 目录 1 了解本设计的目标和意义 2 掌握城市轨道交通供电系统工程设计方法和思路 3 主变电站及外部电源方案 4 供电系统方案设计 5 牵引变电所及降压变电所设置及容量选择 6 完成供电分区划分及中压网络设置 7 最后方案确定 一、设计的目的 城市轨道交通供电系统设计贯穿于地铁线路建设﹑运营维护的始终,是整个过程中关键的环节。通过本课程设计使学生加深对专业课程的理解,并能将专业知识融为一体,初步掌握城市轨道交通供电系统工程设计过程,为以后设计﹑施工﹑运营﹑设备制造等相关领域的工作打下坚实的基础。 二、设计的内容及要求 1)了解本设计的目标和意义 2)掌握城市轨道交通供电系统工程设计方法和思路 3)完成主变电站及外部电源方案 4)完成供电系统方案设计; 5)完成牵引变电所及降压变电所设置及容量选择 6)完成供电分区划分及中压网络设置 具体要求: 1)采用集中供电方式; 2)采用DC1500V牵引供电; 3)牵引供电电压波动范围为1000V—1800V; 4) 主变电所容量满足供电需求; 5)最大负载时,任意轨道对地电位不大于90V; 6)主变电所在一路电源退出运行时另一路承担其 一、二级负荷供电,线路末端电压损失不超过 5%. 三﹑主变电站及外部电源方案 1、外部电源采用集中供电方式 优点: (1)、集中供电可靠性高 (2)、供电质量好 (3)、对城市电网的影响小 (4)、运营优势大 (5)、实施相对容易 2、主变电所选址 主变电所选址原则: A、靠近负荷中心,邻近城市轨道交通线路布置; B、满足中压网络电缆压降要求; C、满足城市轨道交通供电网络规划中主变电所资源共享要求; D、与城市规划、城市电网规划相协调; E、可独立设置,也可合建。 F、便于电缆线路引入,引出; G、便于设备运输; H、注意选择适宜的地理环境,并考虑与周围设施的相互影响。 3、主变电所的电气主接线 (1)、线路——变压器组接线 (2)、内桥接线 (3)、中压侧主接线 4、主变电所设置 根据广州市城市电网现状及规划,以及7号线沿线外部电源分布情况,结合线路的负荷分布,初步确定设两座主变电所,而首选位置考虑在线路长度的1/4及3/4处。又由于广铁七号线与另外两条线路共用两主所,所以设在汉溪长隆站、新造站。 四﹑牵引变电所及降压变电所设置及容量选择 1、牵引变电所 (1)、牵引变电所数量 线路长度取为18.2km牵引所平均间距取为4km,再结合线路的负荷, 从而将牵引所的数量估算为6座 (2)、牵引变电所分布 采用以线路末端车站设牵引变电所为布点基点的布点方法,平均每4km设一个站 2、降压变电所设置 每站均设降压变电所,故共设10座降压所 牵引变电所的计算 降压变电所计算 单台变压器运行负载率<100% 选容量为800KVA负载率为95% 双台变压器运行时负载率为70%左右 单台容量为800KVA是负载率为75% 所以符合设计要求 七﹑完成供电分区划分及中压网络设置 (一)、中压网络电压等级 电压等级与功率输送能力、电压损失之关系: △U%=(△U÷U2)×100%=(Rs×P+Xs×Q)÷(U2×U2)×100% 在负荷大小、功率因素、线路参数不变的情况下,电压等级越高计算电流越小,功率损失越小。 ﹙二﹚ 、中压网络的构成形式 城市轨道交通中压网络按功能不同,可分为牵引网络和动力照明网络。当城市轨道交通变电所和降压所采用同一电压等级时,可采用牵引动力照明混合网络。专用牵引网络属于独立网络,专为城市轨道交通牵引变电所供电,一般多用于集中式供电系统中 (三)、 供电分区 (四)、潮流分析及计算 城市轨道交通供电系统潮流分析内容,是指负荷功率在中压 网络的分布情况。通过对供电系统的潮流计算,可确定中压网络负荷功率在支路中的分布和分配是否合理、各节点的电压损失是否满足要求、线路能耗及供电系统负荷总功率因素等。 分区 站名 第一分区 广州新客站、石壁东站、谢村站 第二分区 钟村站、汉溪长隆站、鹤庄
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