1489汽车腐蚀与防护工程.pdfVIP

第2章汽车腐蚀环 境与防腐开发体系概要 2.1概 述 我国幅员辽阔，涉及六个主要气候类型，包括：①热带季风气候，台湾省的 南部、雷州半岛、海南岛和西双版纳等地属于此种类型的气候。年积温さ8000°C, 最冷月平均气温不低于15°C，年极端最低气温多年平均不低于5°C,极端最低气 温一般不低于〇°C，终年无霜。②亚热带季风气候，华南大部分地区和华东地区 属于此种类型的气候。年积温在4500~8000°C之间，最冷月平均气温0〜15で，是 副热带与温帯之间的过渡地帯，夏季气温相当高（平均气温さ25°C至少有6个候， 即30天)，冬季气温相当低。③温带季风气候，华北地区属于此种类型的气候。年 积温3000-4500°C之间，最冷月平均气温在-28ベTC,夏季平均气温多数仍超过 22°C，但超过25で的己很少见，属于比较温暖凉爽的。④高原山地，青藏高原属 于此种类型的气候。年积温低于200(TC,气温日较差大而年较差较小，但太阳辐 射强，日照充足。⑤温带大陆性气候，广义的温带大陆性气候包括温帯沙漠气候、 温帯草原气候及亚寒带针叶林气候。狭义的概念将湿润的后者除外，中国大部分北 纬40°以北的内陆地区都是温带大陆性气候。⑥热带雨林气候，南沙群岛属于这种 类型的气候。全年高温多雨，降水丰沛，年平均气温28~30°C,年降水量2800 _ 以上[1】。 就汽车腐蚀环境及体系的建立（图2-1)来说，它是整车开发中一项系统性 的基础研究。目前国内有针对土壌腐蚀环境、海洋腐蚀环境等方面的研究，但是 罕有企业或者研究机构开展针对汽车腐蚀环境方面的研究。为保证在国内行驶的 汽车满足中国的腐蚀环境和客户需求，建立科学的汽车腐蚀环境评价验证体系就 显得尤为迫切和重要。由图2-1可以看出，针对汽车腐蚀气候及环境的研宄是整 车腐蚀工程开发体系建立的基础。汽车腐蚀环境的研究指导着后续腐蚀测试方法 的开发及应用，它是腐蚀工程正向开发的先决条件。目前国内自主品牌或者合资 厂自身都不具备健全的整车腐蚀开发体系，大多都是参照国外汽车厂的测试方法 及要求进行测试开发，未建立自主的、针对国内汽车腐蚀环境的标准及方法。而 国外汽车厂对腐蚀正向开发的这些数据及方法都是保密的，并且国外汽车厂家在 建立这些方法的时候是否考虑了中国的环境因素，是否完全适用国内的情况，这 些都不得而知，只能通过自主研究开发来建立腐蚀工程的正向开发过程。 第2章汽车腐蚀环 境与防腐开发体系概要 • 19 • 汽车腐蚀 腐蚀测试 腐蚀测试 腐蚀测试 环境探测 方法开发 方法应用 后评估 防腐防护 措施要求 修订 图2-1整车腐蚀开发体系 2.2汽车腐蚀环 境探测 由图2-1可以看出，汽车腐蚀环境的研究是腐蚀工程正向开发过程及体系建 立当中的首要环节。而汽车由于它的使用特性是静态和动态相結合的エ况，其所 遭受的腐蚀影响因素有 别于其他纯静态的环境エ况，比如各种运输管道的腐蚀环 境等，或者受纯单一腐蚀环境影响的类型，如在海洋上的运输船舶所遭受的腐蚀 环境等。汽车腐蚀环境包含了两方面的因素：一方面是气候腐蚀环境的影响；另 一方面是汽车使用环境的影响。从大众的普遍认知来说，南方沿海气候湿润，空 气中cr的浓度高，其对汽车的腐蚀作用应该比较大。而北方气候寒冷，空气相 对干燥，汽车在这种环境下所遭受的腐蚀作用应该比较轻微。这是从大气腐蚀环 境强度观点出发得出的ー种认知。但是实际发现，汽车在北方某些城市所遭受的 腐蚀严重程度要远比南方沿海城市的腐蚀情况要糟糕 。究其原因，是因为北方城 市在冬季下雪时，为了保证道路的通行，往往会采取撒盐的方式，促进路面积雪 的融化。而汽车在行驶时，含盐的积水飞濺到车身或者零部件上，对车身及零部 件的腐蚀产生了极大的影响。